ABC
Siglas de Active Body Control o control activo de
la carrocería utilizado por Mercedes en sus
vehículos más prestigiosos. Un sistema
electroneumático permite ajustar la dureza de
los muelles de la suspensión y en combinación
con el ajuste de la dureza de los amortiguadores evita
de forma eficaz el balanceo de la carrocería
en los apoyos fuertes en curva.
ABS
Siglas de Anti Blockier System, o Anti-Lock Brake
System, sistema de frenos antibloqueo. El sistema evita
los bloqueos de las ruedas durante la frenada. Consta
de sensores inductivos colocados en cada rueda que
miden las revoluciones de las mismas. Una centralita
electrónica procesa estas señales y determina
cuando una rueda tiende al bloqueo. En ese instante
se actúa sobre un modulador hidráulico
que reduce la presión hidráulica sobre
el freno de la rueda que tiende al bloqueo. Desaparecida
la situación de peligro, el sistema restablece
la presión sobre el freno. El sistema ABS no
reduce las distancias de frenado (en algunas situaciones
hasta las alarga) pero mantiene en todo momento el
control sobre el vehículo por parte del conductor.
Las ruedas bloqueadas no son capaces de transmitir
guiado lateral y las ruedas se arrastran por la carretera
según la inercia del vehículo.
A.C.
Siglas de Alternating Current, o corriente alterna.
ACC
Siglas de Automatic Cruise Control o control de velocidad
de crucero. El sistema permite mantener una velocidad
de crucero de forma automática sin que el conductor
tenga que accionar el acelerador. Se desconecta automáticamente
en caso de accionar el freno para evitar situaciones
de peligro.
ACEA
Siglas de la Asociación de Constructores Europeos
de Automóviles. Entre sus funciones se encuentra
la determinación de los estándares de
calidad para la clasificación de los aceites
utilizados en los vehículos europeos. La nueva
clasificación de aceites reemplaza a la antigua
CCMC: A para motores gasolina de turismos, B para motores
diesel de turismos, C para motores diesel de vehículos
industriales.
ACGIH
Siglas de la Conferencia Americana del Gobierno de
Higiene Industrial.
Aceite lubricante mixto
Aceite que por sus propiedades puede utilizarse tanto
en motores de ciclo Diesel como Otto (gasolina). Por
sus características solamente está recomendado
su utilización en los turismos.
Aceites minerales
Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos
a partir del petróleo.
Aceites semisintéticos
Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos
a partir del petróleo y de forma sintética
en un proceso industrial.
Aceites sintéticos
Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos
de forma sintética en un proceso industrial.
Acero
Metal formado a base de hierro y aleado con carbono
en una proporción entre el 0,03% y el 2%. El
acero dulce se caracteriza por ser muy maleable (con
gran capacidad de deformación) y tener una concentración
de carbono inferior al 0,2%. Por encima de esta proporción
de carbono, el acero se vuelve más duro (menos
maleable) pero más frágil (no se dobla,
se rompe). Se pueden crear aleaciones de acero con
cromo o vanadio se adquiere gran resistencia a la compresión
o a la torsión. Las aleaciones con manganeso
le confieren una gran dureza que reduce el desgaste.
Las aleaciones con níquel aumentan la resistencia
a la corrosión. También se puede aumentar
la dureza del acero por medio de tratamientos térmicos
como el templado o el revenido.
Acoplamiento viscoso
Unión entre dos ejes en movimiento a través
de la tensión superficial de un elemento viscoso.
Cada eje en movimiento dispone de un juego de discos
que giran solidarios con él. Los discos que
giran con un eje están intercalados con los
discos que giran solidarios con el otro eje. El elemento
viscoso (normalmente silicona) se intercala entre los
discos y su tensión superficial se encarga de
arrastrar un disco contra otro. Al girar un eje y sus
discos, la silicona transmite el movimiento a los otros
discos y por tanto al otro eje. Si se produce una gran
diferencia de velocidad entre los ejes, la silicona
se calienta y se dilata, aumentando su presión
sobre los discos y transmitiendo más fuerza.
Las velocidades de los ejes se igualan. Estos acoplamientos
se denominan también Ferguson y se utilizan
en algunos diferenciales autoblocantes. Un acoplamiento
viscoso es capaz de transmitir el giro entre los ejes
hasta una determinada fuerza que depende del tipo de
elemento viscoso, de la presión entre los discos
y de su tamaño.
Adherencia de pintura
Es la fuerza de enlace existente entre una película
seca y el sustrato sobre el que se encuentra aplicada.
El método más común para determinar
el grado de adherencia es el ensayo de corte enrejado.
Consiste en realizar, sobre la superficie seca, dos
cortes cruzados y perpendiculares, con un útil
que incorpora una cuchilla especial con seis filos.
Se forma así un enrejado de 25 cuadros. Posteriormente,
se cepilla la cuadrícula y se observa si se
han producido desconchados en los ángulos. El
ensayo se puede hacer aún más riguroso,
recubriendo la cuadrícula con una cinta autoadhesiva
y después desprendiéndola con un movimiento
rápido. Dependiendo del comportamiento de los
cortes, se establece una clasificación entre
0 y 4. El "0" se asigna a cortes perfectos,
sin ningún desprendimiento y el "4" a
desprendimientos de película superiores al 35%
del área cuadriculada.
Aditivos
Elementos naturales o químicos que se añaden
a un producto para añadir o potenciar alguna
de sus características. Se utilizan en los lubricantes,
combustibles, líquidos refrigerantes, etc.
ADIVI
Siglas del sistema de alternador y arranque incorporados
en el volante de inercia motor.
Admisión
Fase durante la cual se produce el llenado del cilindro.
Se produce mientras la válvula de admisión
está abierta y el pistón realiza el recorrido
descendente, desde el punto muerto superior (PMS) hasta
el punto muerto inferior (PMI). El vacío que
deja el pistón se transmite por el conducto
de admisión para recoger el aire de la atmósfera
e introducirlo al motor. En los motores Otto la admisión
se produce con aire y gasolina, mientras que en los
motores Diesel la admisión se produce solamente
con aire. Lo mismo sucede con los motores de gasolina
de inyección directa.
Admisión variable
Sistema que permite modificar las dimensiones de los
conductos de admisión. De esta forma se consigue
mejorar el llenado del cilindro cuando el motor gira
a cualquier régimen. Para mejorar el llenado
del cilindro en regímenes bajos se necesitan
colectores de admisión largos y estrechos que
consiguen aprovechar la inercia de los gases al pasar
por el conducto el aire a gran velocidad y empujar
a los gases que hay en el interior del cilindro hasta
que se cierra la válvula de admisión.
Estos conductos limitan el llenado del cilindro a altas
revoluciones por las pérdidas de carga que se
producen a causa del rozamiento con las paredes. Son
entonces necesarios otros conductos más cortos
y anchos. Los sistemas de admisión variable
consisten en canalizar el aire que entra al motor por
conductos largos y estrechos durante regímenes
de giro medios, mientras que se utilizan conductos
más cortos a altas revoluciones.
Admisión variable por longitud del colector
Es generalmente el sistema más usado, consta
de dos longitudes distintas hacia el cilindro: una
larga para regímenes bajos y otra corta para
alto régimen. De esta forma se adapta la frecuencia
de entrada del aire tanto para régimenes bajos
como altos.
Admisión variable por resonancia
Esta basada en el fenómeno vibratorio del aire
de admisión, provocado por la apertura de las
válvulas, en el colector de admisión.
La frecuencia de entrada de los gases dependerá de
la longitud y sección del colector y las pulsaciones
originadas en los mismos facilitarán su entrada
al interior de los cilindros a una presión mayor
que la atmosférica. Se consigue un mayor aumento
de potencia añadiendo una toma adicional de
aire a cada cilindro con un mando de mariposa que abra
a alto régimen, puesto que se mejorará la
entrada de aire de admisión.
Aerodinámica
El desplazamiento del vehículo se produce a
través de un fluido que es el aire. Este fluido
se opone al movimiento del vehículo a través
de una resistencia que está en función
de las formas del vehículo y la velocidad. Para
reducir la resistencia aerodinámica, los fabricantes
diseñan las carrocerías de forma afilada
y colocan aditamientos (en forma de faldones o alerones)
que mejoran la penetración o aumentan la fuerza
del vehículo sobre el suelo. Reducir la resistencia
aerodinámica mejora la velocidad máxima,
reduce el consumo y los ruidos del aire sobre la carrocería.
La aerodinámica de un vehículo está en
función de su superficie frontal en contacto
con el aire y de su coeficiente de rozamiento Cx, determinado
de forma experimental en función de las formas
de la carrocería. La presión que ejerce
el aire sobre la carrocería no debe alterar
el centro de gravedad del vehículo (desplazándose
hacia la parte delantera del vehículo) por lo
que se colocan alerones que impiden ese desplazamiento.
En algunos vehículos se colocan los alerones
activos que entran en funcionamiento a partir de cierta
velocidad cuando se produce el desplazamiento del centro
de gravedad.
Aeromulsión
Propiedad de los líquidos para evacuar el aire
que se encuentra en forma de burbujas en su interior.
Esta propiedad es muy importante en los aceites utilizados
en los sistemas de engrase sobre todo en las zonas
donde trabaja a gran presión (apoyos y muñequillas
del cigüeñal, engrase del turbo) o en los
aceites de los sistemas hidráulicos (dirección
asistida). Esta propiedad está en función
del aceite base y no se varía con aditivos.
AGR
Siglas del sistema de recirculación de gases
de escape (Exhaust Gas Recirculation) en su denominación
alemana.
Ahuecar
Término utilizado en competición automovilística
y consiste en el arqueo del pie que acciona el acelerador
cuando se trazan curvas rápidas donde casi no
es necesario reducir la velocidad. Si mover el pie
se libera presión sobre el acelerador al ahuecar
la planta y permitir que el acelerador retorne ligeramente.
Muchas veces esta situación se realiza de forma
involuntaria.
AHR
Siglas de Active Head Restraint o reposacabezas activo.
Consisten en unos reposacabezas diseñados para
deformarse ligeramente a partir de una determinada
fuerza. En un choque por detrás el reposacabezas
se dobla ligeramente absorbiendo parte de la energía
del golpe y reduciendo la posibilidad de sufrir lesiones
cervicales.
Airbag
Denominación común adoptada por la mayoría de los fabricante
de un sistema de seguridad complementario al cinturón de seguridad.
También se conoce con las siglas SRS. Consiste en una bolsa de material
sintético (nylon) que se hincha rápidamente en caso de colisión.
La bolsa se hincha en milésimas de segundo con el gas procedente de
una reacción química activada a través de un mecanismo
de disparo pirotécnico. La bolsa hinchada se coloca entre el ocupante
y la parte del vehículo que puede causarle lesiones. El sistema se activa
cuando una centralita electrónica detecta una brusca deceleración
(mucho mayor de las que se producen en fuertes frenadas) y activa el disparo
pirotécnico. La bolsa se hincha y recoge parte de la energía
cinética que posee el cuerpo del conductor. También evita lesiones
por trozos de cristal o pequeños elementos extraños que puedan
entrar al habitáculo durante el golpe. El sistema tiene una gran eficacia
cuando se combina con el cinturón de seguridad, quedando muy limitada
si no se usa el cinturón y siendo nula si el choque se produce sin cinturón
y a alta velocidad. Los airbag se colocan en la parte frontal del habitáculo,
centro del volante para el conductor y parte superior de la guantera para el
acompañante. También se utilizan airbag frontales para los ocupantes
traseros que se colocan en la parte posterior de los asientos delanteros. Los
airbag laterales actúan cuando se producen colisiones laterales y consisten
en otra bolsa con forma de tubo que protege la cabeza del golpe contra las
puertas.
Alternador
Elemento encargado de transformar energía mecánica
procedente del cigüeñal del motor en energía
eléctrica para cargar la batería y abastecer
los circuitos eléctricos del vehículo.
Su funcionamiento se basa en la generación de
corriente en un conductor cuando se le somete a un
campo magnético variable. La corriente generada
es alterna y tiene que ser rectificada a continua y
posteriormente regulada para evitar tensiones excesivas
que destruyen los componentes eléctricos y electrónicos.
La energía la recoge del cigüeñal
a través de una correa y dos poleas.
Aluminio
Material utilizado en el automóvil a causa
de su ligereza en comparación con el acero.
Tiene una gran conductividad térmica por lo
que es utilizado en los pistones y los radiadores.
También se emplea en la fabricación de
llantas, culatas, bloques y hasta incluso en bastidores
y carrocerías. Resulta más caro que el
acero pero también es más maleable que éste.
Su laminado o forjado puede realizarse a temperaturas
entre 100 y 150ºC.
Alzada
Se denomina alzada al desplazamiento máximo
de la válvula de admisión durante su
apertura, se mide en milímetros. Los motores
deportivos tienen una mayor alzada a costa de crear
unas cavidades en el pistón para evitar que
las válvulas contacten con él durante
la apertura.
Amortiguador
Sistema que absorbe la energía cinética
del vehículo cuando se produce un desplazamiento
vertical de las ruedas. Los amortiguadores transforman
la energía cinética en energía
calorífica que disipan a la atmósfera.
Para realizar su función utilizan la resistencia
que ofrece el aceite al pasar por pequeños conductos.
Los amortiguadores trabajan junto a los resortes (muelles,
ballestas, barras de torsión) y evitan sus oscilaciones
que generan durante su proceso de deformación
y recuperación. Los amortiguadores de gas mejoran
la disipación de calor a la atmósfera
y evitan la acumulación de burbujas de aire
en el interior del aceite.
Anticongelante
Líquido utilizado en el circuito de refrigeración
del motor que desciende el punto de congelación
del agua. Según la proporción del anticongelante
en el agua varía el punto de congelación.
También evita que se produzcan corrosiones por
el interior de los conductos de refrigeración
del motor, sobre todo en las piezas de aluminio. Sus
propiedades se pierden con el tiempo, haciendo recomendable
su reemplazo cada dos años.
Antidesgaste
Elemento utilizado para reducir la fricción
(y por tanto el desgaste) que se produce entre dos
piezas en movimiento.
Antiherrumbrante
Elemento utilizado para evitar la condensación
y acumulación del agua sobre la superficie de
un material. Evita que se forme herrumbre sobre el
material.
Antioxidante
Elemento que evita la oxidación al dificultar
la reacción del oxígeno con el material
protegido.
Antipercolador
Sistema de equilibrado característico de los
carburadores Zenith. Consiste en que la cuba, el pozo
y la entrada de aire del ralentí toman la entrada
de aire desde el interior del cuerpo en lugar de tomarla
directamente desde la atmósfera. Salvo la versión
V-3 de este tipo de carburadores, la cual no está equilibrada.
API
Siglas de American Petroleum Institute. Se utilizan
estas siglas para determinar el tipo de normativa utilizada
para clasificar un aceite. Se utiliza en los vehículos
americanos y los niveles se identifican por dos letras,
la primera indica el tipo de motor: S para gasolina
y C para Diesel. La segunda corresponde al nivel de
requisitos que cumple el aceite y está ordenada
de forma creciente.
Aquaplaning
Situación que se produce cuando un vehículo
rueda sobre una superficie mojada y las ruedas no son
capaces de evacuar el agua que hay entre la calzada
y la superficie de rodadura. Se produce entonces una
flotación del vehículo sobre la calzada
y se pierde la guiabilidad sobre el mismo. El vehículo
puede seguir la trayectoria o cambiarla, sin que el
conductor pueda hacer nada para evitarlo. Las probabilidades
que se produzca un aquaplaning están en función
de la anchura del neumático, de la cantidad
de agua en la calzada, de la velocidad, de la presión
del inflado y de la profundidad del dibujo. El aquaplaning
desaparece cuando las ruedas pueden evacuar el agua
y recuperan el contacto con el suelo.
Árbol de equilibrado
Las vibraciones que aparecen en los motores están causadas por los desequilibrios
que se producen entre las masas en movimiento. Los pistones, las bielas y las
muñequillas giran de forma excéntrica con respecto al eje del
cigüeñal, creando fuerzas que es necesario contrarrestar para evitar
que se produzcan vibraciones. Los árboles de equilibrado consisten en
ejes con masas desplazadas de su centro de giro y que giran solidarios con
el cigüeñal. Los desequilibrios que aparecen en el cigüeñal
al girar son compensados con los desequilibrios que crea el árbol de
equilibrado. El motor funciona sin apenas vibraciones. Los árboles de
equilibrado pueden girar en el mismo sentido que el cigüeñal o
en sentido contrarrotante, pero siempre perfectamente sincronizados.
Árbol de levas
Consiste en un eje que une las levas que accionan
las válvulas. Se coloca generalmente en la culata
y recibe el movimiento desde el cigüeñal
a través de una correa dentada, cadena o cascada
de engranajes. Gira a la mitad de las que el cigüeñal.
Se fabrica en acero forjado y sus apoyos están
mecanizados directamente en la culata.
Arranque con batería auxiliar
Usaremos siempre unas pinzas que tengan una sección
de cable lo suficientemente ancho como para la necesidad
de suministrar corriente sin que se calienten ya que
perderán efectividad e incluso llegarán
a quemarse. Si estamos arrancando el vehículo
con la batería de otro vehículo, procuraremos
que el que nos está prestando el servicio esté arrancado
para evitar que su batería se venga abajo, es
decir, se quede sin carga. El positivo de la batería
auxiliar se unirá mediante la pinza al positivo
de la batería sin carga y el negativo lo colocaremos
a masa. Algún tornillo de la carrocería
o uno de la torreta del amotiguador es el sitio ideal
para colocar la pinza de masa. Siempre que vayamos
a colocar los cables, lo haremos por el siguiente orden:
primero de positivo a positivo y por último
de negativo a masa y al quitarlas, primero quitaremos
la pinza de masa y negativo y luego la de positivo
a positivo.
ASC+T
Siglas de Automatische Stabilitäts Control +
Traktion que es un sistema utilizado por BMW en alguno
de sus vehículos para controlar la tracción
al actuar juntamente el sistema de frenos antibloqueo
sobre las ruedas propulsoras y el sistema de gestión
del motor para reducir la potencia.
ASG
Caja de cambios controlada automáticamente.
El conductor puede elegir entre un accionamiento completamente
automático de la caja de cambios o por un accionamiento
mecánico que incluye la selección de
las marchas de forma manual, pero con un actuación
automática del embrague a través del
tacto sobre la palanca de cambios.
ASR
Sistema de control de la tracción. Evita que
se produzcan perdida de motricidad cuando una rueda
propulsora no es capaz de transmitir toda la potencia
que le llega al suelo. El sistema actúa sobre
la gestión del motor, reduciendo la potencia
que transmite a las ruedas o frenando a través
del sistema antibloqueo a la rueda que pierde tracción.
De esta forma se consigue un funcionamiento similar
al de un diferencial autoblocante.
ATE TEVES
Sistema de asistencia al frenado realizada hidráulicamente,
siendo el sistema de frenado un bloque compacto. En
su versión más avanzada utiliza la asistencia
por depresión, manteniendo la bomba que da presión
al líquido de frenos en caso de ponerse en funcionamiento
el sistema. Lógicamente también cumple
las condiciones como el otro sistema (A.B.S.) para
lo cual dispone de: una U.C.E. gobernadora del sistema,
4 captadores de velocidad y un grupo hidráulico.
ATF
Siglas de Automatic Transmission Fluid, o aceite para
transmisiones automáticas. Estos tipos de aceites
tienen unas características especiales por lo
que es necesario identificarlos.
AUC
Siglas de Automatische Umluft Control, sistema utilizado
en algunos de los vehículo de BMW y que mide
la cantidad de partículas que tiene el aire
exterior para accionar de forma automática la
recirculación de aire en el interior del habitáculo.
Autonomía
Relación entre la cantidad de combustible disponible
en el depósito y el consumo del mismo. Puede
expresarse en distancia o tiempo restante hasta agotar
el combustible del depósito.
Avance
Inclinación longitudinal que tiene el eje de
pivote que permite el giro de las ruedas por parte
de la dirección. Si el avance el grande la dirección
se vuelve firme y con aplomo pero la hace lenta de
reacciones, por el contrario una avance pequeño
crea una dirección rápida pero excesivamente
nerviosa. También se conoce al avance con el
nombre de caster. El avance tiene que estar conjugado
con otros reglajes de suspensión como la inclinación
del eje de pivote para evitar un excesivo autoalineamiento
de la dirección.
Avance al encendido
El salto de la chispa en el interior del encendido
no se desarrolla de forma teórica, es decir,
cuando el pistón se encuentra en el punto muerto
superior del cilindro en la fase de compresión.
La chispa se crea un poco antes de que dicho pistón
se encuentre en el punto muerto superior, creándose
una explosión progresiva. El avance al encendido
será mayor cuantas más revoluciones tenga
el motor. Un avance al encendido incorrecto nos podría
causar una pérdida de potencia en altas revoluciones
o a provocar un fallo motor.
Azufre, - en gasolina -
El azufre de la gasolina se deposita sobre la superficie
interna del catalizador de NOx, reduciendo su eficacia.
Con el actual nivel de contenido de azufre en la gasolina,
el catalizador de NOx queda colmado en aproximadamente
500 kilómetros. Para eliminar el azufre del
catalizador de NOx es necesario elevar su temperatura
hasta los 600º C. De esta forma se regenera el
catalizador al evacuar completamente el azufre. Para
conseguir la elevación de la temperatura se
tiene que recurrir a la gestión electrónica
de motor, de modifica la posición de la mariposa
del acelerador, el tiempo de inyección y el
avance del encendido. Esta operación se denomina
fase de calentamiento del catalizador. Pero la operación
de regeneración del catalizador incrementa el
consumo de combustible. Se considera que la utilización
de gasolina con 150 PPM de azufre incrementa el gasto
de combustible en un 2% a causa de la regeneración
del catalizador de NOx. |
