CAD-CAM
Siglas de Computer Aided Design y Computer Aided Machine, que significa Diseño
Asistido por Ordenador y Mecanización Asistida por Ordenador. Con estas
herramientas informáticas se diseñan las piezas y se realizan
cálculos muy fiables sobre sus dimensiones, pesos, esfuerzos y centros
de gravedad sin tener que realizarlas físicamente. Permite reducir el
coste y el tiempo necesario para la fabricación de cualquier pieza utilizada
en un automóvil. Por medio del CAM se consigue programar la maquinaria
utilizada en los procesos productivos, reduciendo los tiempos necesarios para
el cambio de series.
Caja de satélites
Grupo de engranajes del diferencial que reciben el movimiento a través
del conjunto corona-piñón de ataque y lo transmiten a las ruedas
de eje correspondiente, mediante los palieres o transmisiones.
Cámara de combustión
Cavidad donde se inicia la combustión y está formada por la culata
y la parte superior del pistón cuando está en el punto muerto
superior (PMS). En la cámara de combustión se encuentran las
válvulas que permiten la entrada y salida de los gases al interior del
cilindro.
Cambio automático
Sistema que permite variar la relación de transmisión de forma
automática sin necesitar ninguna actuación por parte del conductor
sobre la caja de cambios ni tampoco sobre el embrague. Las primeras cajas de
cambios automáticas se basaban en principios físicos, pero en
la actualidad se incorpora la electrónica para gestionar la relación
de cambio más adecuada a cada situación. La gestión electrónica
permite utilizar cajas de cambio convencionales y automatizar su funcionamiento,
actuando también sobre el embrague.
Cambio secuencial
Una caja de cambios se denomina secuencial cuando la selección de las
velocidades tiene que seguir una secuencia determinada (de una en una tanto
para subir marchas como para bajar). La palanca selectora tiene un movimiento
longitudinal hacia delante (reducir) o hacia atrás (ascender). Este
cambio permite un accionamiento más rápido y preciso al evitarse
los largos recorridos y las imprecisiones de una palanca normal en "H".
Estas cajas de cambios tienen una estructura interior diferente a las cajas
de cambios convencionales y tienen que utilizar engranajes con dientes rectos.
Algunos vehículos disponen de cajas de cambio secuenciales al automatizar
una caja de cambios convencional y permitir al conductor la selección
de las velocidades por medio de la palanca.
Camisas de cilindros
Cilindro de acero por el que se desplaza el pistón en su movimiento
alternativo. Se colocan en el bloque para soportar todo el desgaste causado
por el rozamiento con el pistón. Se denominan húmedas cuando
están en contacto directo con el líquido refrigerante. Su material
puede tratarse para aumentar la dureza y resistencia al desgaste, operación
muy costosa si se realizara en los cilindros mecanizados directamente en el
bloque.
CAN
Controller Area Network. Bus de transmisión de datos. Todos los sistemas
conectados con este bus CAN usan las mismas líneas de datos. De esta
forma se utilizan menos cables para conectar cada sensor y cada actuador del
motor con las centralitas electrónicas. En su lugar, la centralita electrónica
del bus recibe los datos a través del bus CAN del motor y entonces convierte
los datos en una visualización en el cuadro de instrumentos de la velocidad,
de las revoluciones o de la temperatura del motor, por ejemplo.
Canister
Filtro de carbón activo para hidrocarburos. Es uno de los componentes
del sistema de recirculación de gases de hidrocarburos.
Captador acelerométrico
Sensor en motorizaciones diesel cuya misión es informar a la unidad
de mando de los ruidos que se producen en la combustión, corrigiendo
la inyección. Similar al sensor de picado de las motorizaciones de gasolina.
CARB
Siglas de California Air Resources Board. Organismo que regula las emisiones
contaminantes en el estado de California (unas de las reglamentaciones más
restrictivas del mundo con las emisiones contaminantes).
Carburador
Elemento encargado de suministrar la mezcla de aire y combustible al interior
del motor. Su principio de funcionamiento se basa en el efecto Venturi, depresión
que produce un fluido cuando se acelera su velocidad a causa de un estrechamiento.
Se compone de un cuerpo con un estrechamiento por donde pasa el aire, una
cuba donde se almacena la gasolina con un nivel constante (controlado por
una válvula de aguja y un flotador), un surtidor que une la cuba con
el cuerpo y una mariposa que es accionada por el conductor desde el acelerador.
El aire pasa por el cuerpo del carburador y en la zona más estrecha
se acelera creando una depresión que absorbe la gasolina de la cuba
por el surtidor principal. La gasolina al llegar al cuerpo se mezcla con
el aire y entra al cilindro. La mariposa regula la cantidad de aire que entra
al cilindro y por tanto la depresión creada en el cuerpo y la cantidad
de gasolina que sube por el surtidor principal.
Carga
Se conoce como carga al llenado de los cilindros y depende de la posición
del acelerador. Una carga parcial es cuando el acelerador está a medio
accionar y a plena carga es con el acelerador completamente accionado. Para
variar la carga en un motor gasolina se actúa sobre la posición
de la mariposa colocada en el conducto de admisión. Mientras que en
un motor Diesel la carga se controla con el caudal de combustible inyectado
por la bomba, ya que no existe mariposa en el conducto de admisión.
Carga estratificada
Denominación utilizada para definir el llenado medio de los cilindros
cuando se utilizan mezclas pobres en los motores de gasolina. Para que la mezcla
se pueda consumir debe tener la relación adecuada entre aire y gasolina.
En mezclas pobres solamente se puede conseguir creando una zona del cilindro
con la mezcla adecuada y otra zona del cilindro solamente con aire. La zona
de mezcla correcta corresponde a la zona de la bujía, de forma que al
saltar la chispa toda esa mezcla se quema. El aire de la otra zona del cilindro
simplemente aumenta su volumen a causa del incremento de la temperatura. El
llenado del cilindro se realiza en forma de estratos, es decir por capas.
Carcasa del neumático radial
Formada por cables metálicos o textiles, que forman radios con relación
al eje del neumático, (de ahí el nombre de RADIAL) constituye
la estructura básca de la cubierta, capaz de soportar la carga y la
velocidad con ayuda de la presión de inflado, y de dar al neumático
sus cualidades de estabilidad, confort, rendimiento, etc.
Carrera
Se conoce como carrera al desplazamiento que tiene que realizar el pistón
desde su Punto Muerto Inferior (PMI) hasta su Punto Muerto Superior (PMS).
La cilindrada de un motor está en función de la carrera y de
la superficie del pistón. La relación entre la carrera y el diámetro
del pistón condiciona el comportamiento del motor. Un motor con carrera
larga permite obtener gran par porque existe mucha palanca en la muñequilla
del cigüeñal pero tiene limitada su potencia máxima porque
las válvulas son pequeñas y tienen poca superficie para el llenado
y vaciado del cilindro. Un motor con carrera corta tiene válvulas más
grandes que permiten al motor "respirar" mejor a altas revoluciones,
pero la palanca de la muñequilla del cigüeñal es pequeña
lo que limita el par motor. Los motores deportivos se caracterizan por carreras
cortas, mientras que los motores industriales son de carrera larga.
Cárter
Es la pieza que cierra la parte inferior del bloque y que recoge el aceite
utilizado en la lubricación del motor. Se fabrica en chapa estampada
al no tener que soportar esfuerzos. El cárter húmedo recoge
el aceite y lo almacena hasta que la bomba lo recoge y lo envía al
circuito de engrase. El cárter seco dispone de una bomba que recoge
el aceite y lo envía a otro depósito de donde lo recoge la
bomba principal. El cárter seco permite bajar el motor o aumentar
la distancia libre al suelo. También evita entre aire a la bomba cuando
se desplaza el aceite a causa de la fuerza centrífuga.
Cataforesis
Proceso electroquímico que se utiliza en los tratamientos anticorrosión
de las carrocerías de chapa. También conocido como fosfatación.
La carrocería es sumergida en un líquido formado por fósforo
y sometido a una tensión positiva. Se aplica una tensión negativa
sobre la carrocería lo que atrae a las partículas de fósforo
de forma uniforme sobre la carrocería accediendo a todos los rincones.
Catalizador
Acelerador de la reacción química que combina los compuestos
de los gases de escape para obtener dióxido de carbono y vapor de agua
como elementos finales. Utiliza platino y rodio para como elementos aceleradores
de la reacción química. En los catalizadores por oxidación
el monóxido de carbono lo convierte en dióxido de carbono al
volverlo a combinar con el oxígeno. Los hidrocarburos también
los hace combinar con el oxígeno obteniendo de nuevo dióxido
de carbono y vapor de agua. Los catalizadores por reducción convierten
los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y oxígeno
libre que se utiliza en los procesos anteriores. Un catalizador de tres vías
combina los sistemas anteriores pero necesita una temperatura superior a 400ºC
para funcionar correctamente y que la mezcla de aire y gasolina sea la estequiométrica.
Tampoco puede ser utilizado con gasolina con plomo al anular este material
la función de los elementos del catalizador.
CBC
Siglas de Cornering Brake Control, un sistema utilizado por BMW y que supone
una evolución en los distribuidores electrónicos de frenada
electrónicos. Reduce el peligro de derrapaje del eje trasero en frenadas
fuertes en curva al reducir la presión sobre los frenos posteriores
para aumentar el guiado lateral del eje trasero. Al terminar de trazar una
curva, el sistema recupera toda la capacidad de frenado para reducir entonces
la distancia de frenado.
Centistokes
Unidad de medición de la viscosidad de los líquidos. Se considera
al agua con una viscosidad de un centistokes y los demás líquidos
se comparan con este valor. Se utiliza principalmente para medir las viscosidades
de los aceites.
CFC
Siglas de clorofluorocarbonos, que son productos utilizados en los equipos
de aire acondicionado de los automóviles. Se les atribuye parte del
deterioro de la capa de ozono. En la actualidad estos compuestos han sido
reemplazados por otros sin cloro en su composición.
Cigüeñal
Pieza clave de un motor. Sirve para transformar (junto con la biela) el movimiento
lineal del pistón en rotatorio que luego pasa al sistema de transmisión.
Se compone de una serie de apoyos donde se sujeta al bloque a través
de unos casquillos que permiten su giro. La biela se sujeta en las muñequillas
que están descentradas con respecto al eje de giro del cigüeñal.
Para equilibrar el conjunto se utilizan los contrapesos. El cigüeñal
se fabrica en una sola pieza con acero forjado y aleados con cromo, molibdeno
y vanadio. El número de apoyos, muñequillas y contrapesos depende
del número y colocación de cilindros en el motor.
Cilindrada
Suma de los volúmenes unitarios de cada cilindro de un motor, se suele
indicar en centímetros cúbicos o litros. Se obtiene de multiplicar
la superficie de un cilindro por la carrera del pistón y por el número
de cilindros. EE.UU. utiliza como unidad la pulgada cúbica que equivale
a 16,4 centímetros cúbicos.
Cilindro
Cavidad del bloque motor por donde se desplaza el pistón en su recorrido
alternativo. El cilindro puede estar mecanizado directamente sobre el bloque
o estar formado por una camisa que se coloca en el bloque.
Circuito de engrase separado
Utilizado en los motores de dos tiempos para aportar de forma automática
la cantidad de aceite necesaria en la lubricación del motor. Está formado
por un depósito y una bomba que gira solidaria con el cigüeñal.
De esta forma no es necesario realizar la mezcla de gasolina y aceite cada
vez que se llena el depósito de combustible.
Climatizador
Sistema de regulación automática de las condiciones ambientales
del interior del habitáculo. Simplemente hay que seleccionar la temperatura
deseada y el climatizador accionará el nivel de ventilación del
aire, la calefacción o el aire acondicionado, según sean las
necesidades. Los sistemas más complejos controlan la distribución
del aire por las toberas de salida de forma independiente para el conductor
y acompañante, compensando también la incidencia de los rayos
solares sobre el vehículo. Y pueden accionar la recirculación
si el aire de exterior supera ciertos niveles de contaminación.
CNG
Siglas de Compressed Natural Gas que significa gas natural comprimido.
CO
Símbolo químico del monóxido de carbono, presente en las
emisiones de escape.
Coeficiente aerodinámico (Cx)
Indica la eficacia de un cuerpo que tiene que desplazarse a través de
un fluido. El coeficiente resulta de comparar la resistencia que ofrece una
placa colocada perpendicularmente al flujo del aire (coeficiente uno) con la
ofrecida por la carrocería de un vehículo. Cuanto menor sea el
coeficiente, menor será la resistencia que ofrece al paso del aire.
En los automóviles actuales se obtienen coeficientes en torno a 0,30
llegando en algunos deportivos hasta 0,25.
Colector de admisión
Conducto por el cual el aire accede hasta las canalizaciones de la culata.
El colector queda sujeto a la culata del motor a través de pernos.
El diseño del colector de admisión condiciona en parte el llenado
de los cilindros. Se fabrica en aleaciones de aluminio e incluso en materiales
plásticos.
Colector de escape
Conducto por el cual el aire quemado sale del interior de la cámara
de combustión y es canalizado hacia el sistema de escape. Se fabrica
en fundición de hierro para que soporte las altas temperaturas de los
gases de escape.
Color del aceite
Depende del aceite base y de los aditivos que lleva incorporados. Se utiliza
la escala descrita en la norma ASTM-D-1500. Otorgando a los aceites claros
los número bajos (0,5 en adelante) y a los aceites oscuros los números
altos (hasta 8). No tiene relación con la calidad del aceite ni con
sus propiedades.
Combustión
Autoinflamación del gasoil en el interior del cilindro originada por
la alta temperatura del aire en compresión.
Compactos
Denominación que reciben los vehículos de carácter familiar
pero con un tamaño reducido (en torno a los cuatro metros). Sus potencias
no suelen ser elevadas y oscilan entre los 70 y los 120 CV. Suelen existir
versiones muy deportivas destinadas a la competición.
Composite
Estructura compuesta por varios materiales sintéticos que se acoplan
formando un conjunto altamente resistente a los esfuerzos en varias direcciones.
Permite reducir el peso con respecto a aluminio en torno al 20% y absorbe mejor
la energía que el acero o el aluminio. Su inconveniente es la necesidad
de modificar los procesos productivos por estampación y soldadura al
moldeo y pegado con productos especiales, además de tener un reciclaje
más complejo.
Compresión
Fase del funcionamiento de un motor de combustión donde se produce la
compresión de los gases que han entrado al interior del cilindro durante
la admisión. Durante esta fase, el pistón realiza una carrera
ascendente desde el Punto Muerto Inferior (PMI) hasta el Punto Muerto Superior
(PMS). El volumen del cilindro se reduce hasta el contenido en la cámara
de combustión y la mezcla se calienta a la espera de la chispa en la
bujía.
Compresor
Dispositivo utilizado para sobrealimentar el motor. Su funcionamiento se basa
en aumentar la presión del aire en el colector de admisión
para que entre más oxígeno al interior del cilindro. La mayor
cantidad de oxígeno permite introducir una mayor cantidad de gasolina
y mejorar el rendimiento volumétrico del motor. Los compresores pueden
ser centrífugos o volumétricos. Los centrífugos empujan
el aire a través de una turbina, mientras que los volumétricos
utilizan pistones, paletas, álabes o una espiral.
Compresor Volumétrico
Elemento mecánico que toma su movimiento del cigüeñal, creando
una depresión a la entrada del mismo y una presión en su salida
hacia el motor. La depresión y presión es generada por dos elementos
giratorios. Suelen ofrecer una presión de sobrealimentación de
unos 0.8 bares. La finalidad es mejorar el rendimiento Motor mediante la sobrealimentación
de aire aspirado.
Compresor Centrífugo
Compresores que realizan la sobrealimentación mediante una bomba centrífuga,
creando, al igual que los compresores volumétricos una depresión
a su entrada y una presión en su salida hacia el motor.
Compresor aire acondicionado
Elemento empleado en los equipos de aire acondicionado para comprimir el refrigerante.
Consiste en una serie de émbolos dispuestos axialmente y accionados
a través de una correa desde el cigüeñal. El compresor
recoge el refrigerante en forma de gas desde el evaporador, lo comprime y
lo envía hacia el condensador. Ultimamente se emplean compresores
de cilindrada variable que consiguen enviar el caudal de gas adecuado en
cada momento, en función de las presiones en los circuitos de baja
y de alta. El accionamiento del compresor está controlado a través
de un embrague eléctrico en su polea.
Compresor G
Denominación que recibe el compresor de espiras por parte del fabricante
Volkswagen por la forma que tienen las cámaras. Es un compresor volumétrico
y funciona al girar la espira junto a la cámara que posee otra espira.
Las cavidades entre las espiras reducen su volumen al girar y empujan al aire.
Su principal problema está en la falta de estanqueidad y en la lubricación
interna. En la actualidad ha dejado de utilizarse.
Compresor Roots
Denominación que recibe el compresor de álabes, formado por dos
rotores de sección en ocho que giran sincronizados dentro de una cámara.
Los álabes aspiran el aire por un lateral de la cámara y lo empujan
por el otro lateral de la cámara. El principal problema viene de la
dificultad de lograr la estanqueidad de los álabes entre ellos y entre
la carcasa. El rendimiento alcanzado por este tipo de compresores no es muy
alto y no se utiliza en los motores de vehículos.
Comprex
Denominación que recibe un sistema de sobrealimentación que aprovecha
la energía cinética de los gases de escape para empujar a los
gases frescos. Consiste en un tambor repleto de conductos axiales y que gira
solidario con el cigüeñal a través de un sistema de transmisión
(generalmente una correa). Los gases de escape entran a los conductos y empujan
a los gases frescos que se encuentran al otro lado del conducto. Al girar el
tambor se conectan los tubos con la salida de escape y los gases quemados salen
del tubo por el mismo extremo arrastrados por los otros gases de escape que
están saliendo. Su mayor efectividad se consigue con los motores Diesel,
pero tiene un funcionamiento ruidoso y su complejidad acarrea altos costes
de fabricación.
Condensador
Elemento empleado en los equipos de aire acondicionado que sirve para reducir
la temperatura del gas (refrigerante) comprimido para forzar su paso a estado
líquido. Consiste en un conducto fino formando un serpetín
y unido por un panel de finas planchas de aluminio. Se coloca delante del
radiador del motor para estar expuesto a gran cantidad de aire fresco. El
aire al pasar por el condensador recoge el calor del gas comprimido y lo
transmite a la atmósfera. El gas (a alta presión) al enfriarse
para a estado líquido. Si el flujo de aire es insuficiente, se activa
un electroventilador que puede ser el empleado en el radiador del motor u
otro adicional.
Condensador (electricidad)
Elemento eléctrico utilizado para la acumulación de cargas eléctricas
sobrantes que podrían dañar componentes de un circuito eléctrico-electrónico.
Utilizado en los antiguos sistemas de distribuidores por platinos, evitaba
los desgastes de éstos. Actualmente su uso se extiende en la electrónica.
Conductos de admisión y escape
Canalizaciones dispuestas en la culata para comunicar los colectores con la
cámara de combustión. Son conductos realizados desde la fundición
de la culata y simplemente son mecanizados sus extremos en la cámara
de combustión para colocar los asientos de las válvulas. Su
diseño y acabado superficial afecta al llenado de los cilindros.
Conducto único (common-rail)
Denominación que recibe el sistema de inyección Diesel desarrollado
por el grupo Fiat y Magneti Marelli e industrializado por Bosch. Se trata de
aplicar la tecnología de alimentación de los motores de gasolina
de inyección multipunto a los motores Diesel. El sistema está formado
por una bomba de alta presión (no necesita calado con el cigüeñal)
que envía combustible a través de un regulador de presión
al conducto único, al cual se conectan todos los inyectores. El combustible
a presión (entre 150 y 1350 bares según las condiciones de funcionamiento
del motor) del conducto único sale por los inyectores cuando son alimentados
eléctricamente por una centralita electrónica. El momento de
la inyección y su duración están determinados por la centralita
a través de varios sensores que informan de las condiciones de funcionamiento
del motor y de los deseos del conductor. Este sistema permite realizar una
preinyección, la inyección principal y una post-inyección
de forma completamente libre sin las limitaciones de las bombas mecánicas.
Este sistema presenta la ventaja de su menor coste de fabricación al
ser mucho menor la mecanización sobre la bomba.
Consumo específico
Relación que existe entre el combustible que se introduce a la cámara
de combustión para ser quemado y suministrar una determinada unidad
de potencia y durante una unidad de tiempo determinada. Indica el rendimiento
que se obtiene de un combustible en función del aprovechamiento conseguido
por el motor. Los motores con menor consumo específico son los Diesel
de inyección directa, seguidos por los Diesel de precámara, los
de gasolina con inyección directa y los de gasolina de inyección
indirecta.
Contravolante
Acción realizada sobre el volante para girar las ruedas hacia el exterior
de la curva cuando se produce un deslizamiento del eje trasero (sobreviraje).
Se debe realizar de forma suave y volver a enderezar el volante antes de que
el vehículo recupere la adherencia de golpe.
Control de crucero
Dispositivo utilizado para mantener una determinada velocidad en el vehículo
sin que el conductor tenga que accionar el acelerador. El sistema deja de funcionar
cuando se acciona el freno. Los sistemas más antiguos funcionaban mecánicamente
pero los actuales utilizan la electrónica pudiendo memorizar la velocidad
deseada y mantenerla en subidas o bajadas. Algunos fabricantes incorporan sistemas
de medición de la distancia con el vehículo precedente para mantener
la distancia de seguridad, aunque tengan que reducir la velocidad.
Control de la estabilidad
Dispositivo que mantiene la estabilidad del vehículo cuando presenta
tendencias a derrapar en una curva. Utiliza la instalación del sistema
antibloqueo de cuatro canales (uno por rueda) y se añaden sensores de
aceleración longitudinal, transversal y de giro del vehículo.
Según estos datos una centralita electrónica determina si el
vehículo está subvirando (el eje delantero patina) o sobrevira
(el eje trasero patina) cuando el vehículo está trazando una
curva. Si el eje delantero patina, el sistema frena únicamente la rueda
trasera del interior de la curva, mientras que si patina el eje trasero, se
frena la rueda delantera del exterior de la curva. Al frenar una única
rueda se crea un desequilibrio de las fuerzas que actúan sobre el vehículo
que tienden a colocarlo de nuevo en la trazada. El sistema puede estar combinado
con la gestión del motor para reducir la potencia transmitida por las
ruedas propulsoras.
Control de tracción
Dispositivo que evita las pérdidas de tracción de las ruedas
propulsoras cuando no son capaces de transmitir al suelo toda la potencia desarrollada
por el motor. El sistema utiliza los sensores de rotación de las ruedas
para determinar cuando se produce una excesiva aceleración en alguna
de ellas. Una centralita electrónica recibe la información y
actúa sobre la gestión del motor para reducir la potencia que
llega a las ruedas hasta que se igualan las aceleraciones de las ruedas y se
recupera la tracción. Algunos sistemas actúan sobre los frenos
para conseguir el mismo efecto que un diferencial autoblocante.
Convergencia
Ajuste en la geometría de la dirección que mide el ángulo
que hay entre las ruedas delanteras. La convergencia de las ruedas se produce
cuando la parte delantera de las mismas está más junta que la
trasera. En caso contrario se llama divergencia. La convergencia se utiliza
según la tendencia de la dirección a abrirse en función
de las fuerzas producidas durante las aceleraciones y las frenadas.
Convertidor de par
Dispositivo utilizado en los cambios automáticos para realizar la función
del embrague de transmitir la fuerza entre el motor y la caja de cambios. Para
transmitir la fuerza se utilizan dos turbinas enfrentadas y bañadas
en aceite. Una turbina gira solidaria con el cigüeñal y la otra
gira solidaria con la caja automática. El aceite actúa como elemento
viscoso y tiende a igualar las velocidades de las dos turbinas. La turbina
del motor desplaza al aceite contra la otra turbina. Al ralentí la fuerza
del aceite es insuficiente para mover la otra turbina, pero la subir las revoluciones,
el aceite ya es capaz de arrastrar la otra turbina hasta casi igualar la velocidad
de ambas.
Corona
Elemento del diferencial que recibe el movimiento del piñón de
ataque y lo transmite a la caja de satélites.
Correvit
Denominación comercial de un dispositivo utilizado para medir la velocidad
relativa instantánea, aceleraciones y frenadas. Consiste en un emisor
que se coloca en el vehículo y emite unas ondas electromagnéticas
contra el elemento referencia que se utiliza para medir, normalmente la misma
calzada.
Corriente continua
Como Corriente Continua se define "una corriente que no varía en
el tiempo ni de magnitud ni de sentido". Siempre que la carga insertada
en el circuito sea resistiva (carga óhmica pura), el nivel de intensidad
de corriente alcanza el máximo nivel que le imponen la tensión
aplicada al circuito y la resistencia del mismo, en forma prácticamente
instantánea, manteniendo ese valor circulando en el mismo sentido mientras
el circuito esté cerrado.
Crash Test
Desde hace algunos años, es obligatorio que los nuevos vehículos,
antes de recibir la autorización para su comercialización, sean
sometidos a pruebas de impacto que simulan un accidente, con el fin de evaluar
en conjunto el comportamiento del vehículo y las posibles lesiones que
pudieran sufrir los ocupantes del mismo. Su objetivo no es otro que asegurar
que los vehículos que se fabrican y salen al mercado son lo suficientemente
seguros para sus ocupantes y que, en caso de accidente, se minimice el riesgo
de lesiones.
Crash test de homologación
Los objetivos de este ensayo son asegurar que el vehículo, después
de sufrir una colisión frontal, permite evacuar satisfactoriamente a
los pasajeros de su interior y que éstos no sufran lesiones irreparables
en las zonas vitales del cuerpo. Por el momento, sólo son obligatorios
para la categoría M1 (transporte de personas hasta 9 plazas).
CRS
Siglas del sistema de conducto único.
Culata
Pieza que cierra el bloque por la parte superior y donde se aloja la cámara
de combustión. Dispone también del alojamiento de las bujías
y de las válvulas. Tiene también los conductos por donde entra
y sale el aire al interior de los cilindros. En su parte superior suele ir
colocado el árbol de levas y los orificios de los taqués. Interiormente
dispone de conductos para el sistema de engrase y el sistema de refrigeración.
Se fabrica normalmente en aluminio y posteriormente es mecanizada. De su acertado
diseño depende el adecuado llenado de los cilindros.
Curva de par
Representación gráfica del par desarrollado por el motor durante
todos los regímenes de funcionamiento. Dependiendo del tipo de motor
la curva de par será mas plana o más puntiaguda. El par máximo
indica el momento donde se consigue el mejor llenado del cilindro.
Curva de potencia
Representación gráfica de la potencia desarrollada por el motor
durante todos los regímenes de funcionamiento. La potencia se obtiene
de multiplicar el par motor por el número de revolucione y luego ajustar
las unidades. La potencia máxima indica el momento de mayor capacidad
de un motor para realizar un trabajo en el menor tiempo posible.
CV
Siglas de Caballo de Vapor, unidad de medida de la potencia mecánica
que está siendo sustituida por el kilovatio, unidad de potencia del
sistema internacional.
CVT
Siglas de Continuosly Variable Transmission, o transmisión variable
continua. Son los cambios automáticos basados en la transmisión
continua a través de un variador. El variador está formado por
dos poleas de diámetro variable unidas por una correa. Al variar el
diámetro de las correas se modifica la relación de transmisión.
Tienen la ventaja de tener infinidad de relaciones de transmisión para
adaptarse mejor a las condiciones de funcionamiento del motor.
Chasis
Estructura donde se sujetan las suspensiones de un vehículo y soporta
a la carrocería. Antiguamente el chasis se fabricaba de forma independiente
de la carrocería el los automóviles, aunque este sistema se sigue
utilizando el los vehículos industriales y en los todoterreno. En la
actualidad el chasis está integrado en las denominadas carrocerías
autoportantes. El chasis también tiene que soportar al motor y al sistema
de transmisión. El chasis suele estar formado por dos largueros longitudinales
y por varios transversales para sujetarlos y aportar rigidez al conjunto.
Chip-tuning
Chip de potenciación que modifica los datos programados por el fabricante
en la unidad de mando del motor aumentando la potencia del mismo. Conocido
también como "centralita" o Chip de potenciación.
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