DBC
Siglas de Dynamiische Bremsen Control que es la denominación
que BMW utiliza para denominar al sistema de frenada
de emergencia. Es idéntico al BAS de Mercedes.
Densidad
Es la relación entre el peso de un elemento
y el volumen que ocupa. Un cuerpo más denso
indica que su peso es mayor en relación a una
unidad de volumen determinada. La densidad de un aceite
se mide según la norma ASTM-D-4052
Depresor de la congelación
Sustancia que se añade al aceite para evitar
su congelación a temperaturas muy bajas.
Deriva
Diferencia que existe entre la trazada real que sigue
un vehículo y la determinada por el ángulo
de giro de las ruedas. Aparece por el deslizamiento
que existe entre el neumático y la carretera.
El ángulo que se forma entre las dos trayectorias
se denomina ángulo de deriva, y depende de la
velocidad, del ángulo de giro de la dirección,
de la presión de inflado, de la anchura y del
perfil del neumático.
Desarrollos de la transmisión
La transmisión de la fuerza entre el motor
y las ruedas se realiza por medio de varias desmultiplicaciones,
es decir, reducciones de la velocidad de rotación
de los ejes. Algunas desmultiplicaciones son fijas
(corona y piñón del diferencial) o otras
pueden seleccionarse (relaciones del cambio). La suma
de todas estas desmultiplicaciones origina los desarrollos
de la transmisión. Dependen del número
de dientes que hay entre el piñón conducido
y el piñón conductor. Los desarrollos
de la transmisión permiten variar las relación
que existe entre las revoluciones del motor y las revoluciones
de las ruedas. Un desarrollo corto de la transmisión
supone que a unas determinadas revoluciones del motor,
las ruedas giren muy despacio, mientras que un desarrollo
largo origina una rotación más rápida
de las ruedas para el mismo número de revoluciones.
Los desarrollos de la transmisión se determinan
en función de la potencia y par del motor. Los
desarrollos cortos se utilizan para superar fuertes
pendientes, muy importante en vehículo todoterreno,
o permitir rápidas aceleraciones. Mientras que
los desarrollos largos se utilizan para alcanzar grandes
velocidades con el menor gasto de combustible posible.
Desemulsión
Propiedad de los aceites para separarse completamente
de un volumen igual de agua cuando son mezclados.
Deslizamiento
Diferencia de velocidades entre dos cuerpos. El deslizamiento
de un neumático con el suelo se produce siempre
que tiene que transmitir una fuerza, ya sea al acelerar,
frenar o trazar una curva. Si el deslizamiento es alto
se produce una notable diferencia en las velocidades
del neumático con el suelo, lo que aumenta el
calentamiento del neumático y acelera su desgaste.
Detergencia
Propiedad de los aceites para evitar los depósitos
de las impurezas y productos ácidos sobre las
paredes internas del motor. Esta propiedad indica la
capacidad del aceite para limpiar internamente el motor.
Detergente
Sustancia que se añade al aceite para incrementar
las propiedades de detergencia, es decir, evitar que
se adhieran a las paredes internas del motor impurezas
resultantes de la combustión y de la degradación
del aceite.
Detonación
Proceso por el cual la mezcla alojada en la cámara
de combustión no se quema sino que explosiona
de forma espontánea. Se produce al saltar la
chispa y quemar la mezcla que está cerca de
los electrodos, el aumento de la temperatura y de la
presión en la cámara de combustión
hace llegar o la mezcla que se encuentra en otros puntos
de la cámara de combustión a su punto
de inflamación y explosionar. Se detecta por
el ruido a golpeteo metálico que se produce
en la zona alta del motor. La detonación aparece
a causa de un excesivo calentamiento de la mezcla por
depósitos de carbonilla en la culata, número
de octanaje del combustible demasiado bajo, encendido
muy adelantado, una relación de compresión
muy alta o una temperatura muy alta de los gases en
la admisión. Para evitar la detonación
se tiene que limpiar la cámara de combustión
de carbonilla, reducir el avance del encendido, aumentar
el octanaje del combustible o reducir la temperatura
de los gases aspirados.
Diámetro
Medición que indica la distancia de una recta
que para por el centro de un círculo y lo divide
en dos partes iguales. En un motor se utiliza para
calcular la cilindrada. El diámetro permite
conocer la superficie del pistón. El volumen
de cada cilindro se obtiene multiplicando esa superficie
por la altura (carrera). Hay que prestar atención
a las unidades, ya que el diámetro se suele
expresar en milímetros, pero la cilindrada se
indica en centímetros cúbicos.
Diferencial
Sistema mecánico que permite compensar las
diferencias de giro en las dos ruedas motrices de un
mismo eje. El sistema de transmisión se acopla
al piñón del diferencial que se une a
la caja de satélites a través de una
corona dentada. La caja de satélites contiene
en su interior a los planetarios (piñones que
giran solidarios con los palieres de las ruedas) y
los satélites (piñones que engranan con
los planetarios pero que son arrastrados por la caja).
Cuando el vehículo se desplaza en línea
recta, la caja de satélites arrastra a los planetarios
a través de los satélites y las dos ruedas
giran con las mismas revoluciones. En una curva, la
rueda del interior tiende a frenarse mientras que la
rueda del exterior se acelera. Los satélites
giran sobre su eje y permiten reducir las revoluciones
de un palier y aumentar las del otro. De esta forma
se compensa los diferentes recorridos de las ruedas
al trazar una curva. El inconveniente que tiene es
que si una rueda pierde tracción, todo el giro
de la transmisión se realiza sobre dicha rueda,
ya que no ofrece resistencia. Para evitar esta situación
es necesario proceder al bloqueo del diferencial o
utilizar diferenciales autoblocantes.
Diferencial autoblocante
Este tipo de diferencial permite un deslizamiento
entre los dos ejes cuando el valor de resistencia que
presentan las ruedas es alto, mientras que si una rueda
no ofrece resistencia (pierde tracción o se
queda sin adherencia) la velocidad de rotación
de los dos ejes se iguala. Estos diferenciales pueden
ser de tipo viscoso, Torsen, o por medio del sistema
antibloqueo al frenar la rueda que patina. El tarado
del diferencial se indica en %, correspondiendo el
0% a un diferencial normal y el 100% a un diferencial
completamente bloqueado (las dos ruedas giran con las
mismas revoluciones).
Diferencial bloqueable o controlado
Diferencial que puede anular su capacidad de permitir
la diferencia de giro entre ruedas. Se utiliza en los
vehículos con tracción total, en todoterrenos,
en vehículos industriales y agrícolas.
Su funcionamiento se basa en anular el giro de los
satélites al bloquear uno de los palieres con
la caja de satélites. Todo el conjunto gira
solidario y las ruedas también. Se consigue
un tarado del 100%. Este tipo de bloqueo solamente
puede utilizarse a bajas velocidades y en terreno con
poca adherencia. En caso contrario la transmisión
se resiente pudiendo incluso llegar a la rotura de
algún palier. El accionamiento del bloqueo puede
ser mecánico, eléctrico e incluso neumático.
Diferencial Torsen
Tipo de diferencial autoblocante que transmite mayor
par motor a la rueda que presente mayor adherencia.
Diferencial Viscoso
Diferencial autoblocante que cambia su mecánica
de engranajes por líquido hidráulico
y discos.
DIN
Siglas de Deutsche Institut für Normung que es
el Instituto Alemán de Normalización.
Dinamo
Generador de energía eléctrica que se
utilizaba anteriormente y que fue sustituido por el
alternador. La dinamo resulta de emplear de forma inversa
un motor eléctrico. La corriente que se obtiene
es continua pero necesita un mayor valor de rotación
para generarla en comparación con el alternador.
Dirección asistida
El sistema está formado por una bomba hidráulica
que utiliza la fuerza del motor para impulsar el aceite
por el circuito hidráulico. La bomba recoge
el aceite de un depósito y lo envía a
la columna de la dirección donde se encuentra
la válvula de control. De la válvula
salen dos conductos para llevar el aceite hasta el
cilindro. La válvula dispone de otro conducto
de salida para que el aceite pueda retornar al depósito.
El cilindro está dividido en dos cámaras
por medio de un pistón móvil que se desplaza
en su interior y que está unido al sistema mecánico
de la dirección. El cilindro puede estar colocado
en el interior del conjunto de la dirección
o en la parte exterior, según el modelo de vehículo.
Dispersancia
Propiedad que tiene el aceite para evitar que las
impurezas indisolubles procedentes de la combustión
se acumulen formando partículas más grandes.
Se evita que taponen los poros del filtro o dañen
las paredes de las piezas lubricadas.
Dispersante
Sustancia que se añade al aceite para aumentar
su capacidad de dispersancia, es decir, que las impurezas
indisolubles no se agrupen formando partículas
más grandes.
Distancia de confort
Longitud entre el pedal de freno y el respaldo del
asiento trasero. Se utiliza para medir el espacio habitable
de un vehículo.
Distribución
Sistema encargado de controlar el flujo de aire que
tiene que entrar y salir del cilindro en un motor de
cuatro tiempos. Está formado por las válvulas,
los taqués, los muelles, el árbol de
levas y la conexión mecánica con el cigüeñal
que puede ser por correa dentada o por cadena. El sistema
de distribución necesita un reglaje para compensar
las dilataciones que sufren las válvulas por
efecto de su alta temperatura de trabajo. Este reglaje
puede ser por medio de tuerca y tornillo, pastillas
calibradas o de forma automática a través
de taqués hidráulicos. Las válvulas
abren o cierran los conductos de admisión y
escape al ser presionadas por el árbol de levas.
El retroceso de las válvulas se encarga generalmente
a un muelle, aunque hay sistemas que retornan por presión
de aire y otros por el efecto de otra leva llamada
de cierre.
Distribución desmodrómica
Denominación que utiliza Ducati en su sistema
de accionamiento de las válvulas, Los árboles
de levas disponen de dos levas para cada válvula,
una se encarga de abrirla, mientras que otra la cierra.
No existe muelle para el retorno de las válvulas.
La leva que abre la empuja desde arriba como el sistema
convencional, mientras que la leva que cierra levanta
a al válvula haciendo palanca con una horquilla.
Este sistema se utiliza para evitar la flotación
que se produce en las válvulas cuando el motor
gira alto de vueltas. Esta flotación se produce
cuando la válvula cierra muy rápido y
el choque con el asiento la vuelve a abrir, pudiendo
llegar a tocar con el pistón. Este sistema permite
girar a los motores de gran cilindrada unitaria altos
de vueltas aunque las válvulas sean grandes
y por tanto, pesadas. El inconveniente de este sistema
es su mayor complejidad técnica en su construcción
y reglaje.
Distribución variable
Sistema que permite modificar los ángulos de
apertura de las válvulas para aumentar el tiempo
de llenado y vaciado del cilindro cuando el motor gira
alto de vueltas y el tiempo disponible para ello es
menor. Estos sistemas permiten utilizar el tiempo óptimo
de apertura y cierre de las válvulas a cualquier
régimen de giro del motor. Según el fabricante
del sistema se utilizan diferentes soluciones que modifican
el calado de los árboles de levas, hacen actuar
otra leva a altas revoluciones o modifican por medio
de excéntricas la posición del árbol
de levas sobre sus apoyos. Según el sistema
se modifica el momento de apertura, la alzada de la
válvula e incluso el tiempo que permanece abierta.
Distribuidor
Elemento del sistema de encendido activado por el árbol
le levas que tiene como misión realizar el corte
eléctrico que generará la alta tensión
en la bobina y distribuir esta alta tensión
a la correspondiente bujía de cada cilindro
mediante una pipa alojada en su eje y la tapa del distribuidor.
Divergencia
Ajuste en la geometría de la dirección
que mide el ángulo que hay entre las ruedas
delanteras. La divergencia de las ruedas se produce
cuando la parte delantera de las mismas está más
separada que la trasera. En caso contrario se llama
convergencia. La divergencia se utiliza según
la tendencia de la dirección a abrirse en función
de las fuerzas producidas durante las aceleraciones
y las frenadas.
Doble embrague
Técnica utilizada en los cambios de marcha
con dientes rectos (sin sincronizadores) para igualar
las revoluciones del eje primario y del secundario
del cambio y evitar golpes bruscos entre los engranajes
que se acoplan. Consiste en pasar de una marcha a otra
dejando primero el cambio en punto muerto y soltando
el embrague, entonces se acelera el motor ligeramente
para acto seguido proceder a insertar la marcha deseada.
Esta operación es imprescindible cuando se reducen
marchas, en caso contrario se producen rascados y chasquidos
entre los piñones, reduciendo considerablemente
la duración de la caja de cambios.
DOHC
Siglas e Double Over Head Camshaft que indica que
un motor dispone de una distribución con doble árbol
de levas en la culata. Uno actúa sobre las válvulas
de admisión y otro sobre las válvulas
de escape. Esta configuración se utiliza en
los motores dotados de cuatro válvulas por cilindro.
Dosificación
Relación entre los elementos de una mezcla.
La dosificación correcta se consigue cuando
las proporciones de los elementos son las adecuadas.
En el caso del aire y el combustible se consigue una
dosificación correcta cuando todo el combustible
puede reaccionar con el aire sin que falte o sobre
oxígeno.
DPM
Siglas de las partículas diesel presentes en
las emisiones de escape. Es un agregado complejo de
material sólido y líquido.
DSC
Siglas de Dynamische Stabilitäts Control que
significa control de estabilidad dinámico y
lo utiliza BMW para denominar a el sistema de control
de la estabilidad que emplea.
DSTC
Siglas utilizadas por Volvo para denominar su control
de la estabilidad.
Dummy
Nombre que reciben los maniquíes utilizados
en las pruebas de choque de los vehículos. Simulan
el comportamiento del cuerpo humano ante las fuerzas
que aparecen durante el choque. Se fabrican en varias
tallas y pesos y disponen de varios sensores colocados
en su interior para medir las aceleraciones y las presiones
de las diferentes partes del vehículo sobre
ellos. Su precio puede alcanzar en los más complejos
hasta 30 millones de pesetas.
Dureza, - pintura -
La dureza de una película se determina por
su resistencia ante acciones mecánicas, como
penetraciones o rayados. Existen distintos equipos
e instrumentos para determinar la resistencia al rayado
superficial del esmalte, barniz, etc. Los más
extendidos son el durómetro y el durómetro
de lápices.
Durómetro
Consiste en una varilla que termina en una bola de
0,75 mm de diámetro, que es empujada sobre la
superficie a ensayar por un resorte, con mecanismo
de regulación de presión. La norma exige
que el desplazamiento del instrumento se realice durante
un segundo, en una longitud de 10 mm.
Durómetro de lápices
Este ensayo se realiza con un juego de lápices,
cuya dureza varía desde el más blando
(6B) hasta el más duro (6H). Comenzando por
los más duros, se deslizan sobre la película
con un peso definido. La penetración de la punta,
de una determinada dureza, define la resistencia al
rayado de la película. |
