Factor Lambda
Relación entre la cantidad de aire que entra
al motor para ser consumida y la que tendría
que entrar para conseguir la mezcla estequiométrica.
Cuando el valor es igual a uno la mezcla de aire y
combustible es la correcta. Si el valor es superior
a uno la mezcla tiene un exceso de aire resultando
pobre. Si el valor es inferior a uno la mezcla tiene
un defecto de aire resultando rica.
Fading
Término anglosajón que se utiliza para
denominar la pérdida de eficacia de los frenos
por un exceso de temperatura. La pérdida puede
venir de la ebullición del líquido de
frenos o del calentamiento de las superficies de rozamiento
del disco o de la pastilla.
FAP
Sistema de filtrado y eliminación de partículas.
Las partículas en suspensión, de diámetro
próximo a las 0,09 micras, están constituidas
principalmente por carbono e hidrocarburos. El principio
del FAP consiste en frenar y acumular las partículas
en un filtro y, después, periódicamente,
en quemarlas.
FIA
Siglas de la Federación internacional del Automóvil,
que se encarga de regular todas las competiciones internacionales
referentes al mundo del automóvil.
Filtro decantador
Elemento empleado en los equipos de aire acondicionado
para eliminar la humedad del refrigerante. Consiste
en una carcasa metálica que contiene en su interior
gel de sílice alumnina activada que recoge y
retiene el agua hasta su saturación. En la boquilla
de salida del filtro se coloca una mirilla que permite
comprobar el estado de funcionamiento del equipo. Se
debe realizar su reemplazo en los periodos indicacos
por el fabricante.
Filtro de aceite
Elemento colocado en el circuito de lubricación
y que sirve para recoger las impurezas que están
en suspensión en el aceite y que pueden ocasionar
daños en las piezas engrasadas. Se fabrican
con papel a base de celulosa, algodón y materiales
sintéticos. El papel se coloca en un armazón
metálico que evita que se deforme por la presión
del aceite. El armazón se coloca en un cartucho
que se rosca directamente sobre el bloque o una pieza
que sirve de soporte. Por su bajo coste y los grandes
beneficios que aporta se recomienda cambiarlo cada
vez que se reemplaza el aceite.
Filtro de aceite blindado
Es el filtro de uso más corriente por su fácil
manejo y se usa tanto en automóviles como en
vehículos industriales. Cuerpo y cartucho forman
un conjunto que se cambia completamente en el caso
del mantenimiento. Los filtros blindados tienen una
válvula de paso ajustada a cierta presión
de abertura. En la práctica es normal una presión
de abertura entre 1 u 2 bar. Cuando la presión
de aceite excede el valor ajustado, la válvula
by-pass abbrirá el paso directo al retorno.
Esto puede ocurrir en al fase de arranque en frío,
con el aceite del motor todavía viscoso, o al
llegar el filtro a sus límites de duración,
produciéndose una presión diferencial
demasiado alta. En efecto, la válvula de paso
conduce aceite no filtrado al circuito del motor, pero
esto siempre es mejor que una alimentación insuficiente
de aceite lubricante. Los filtros blindados, dependiendo
del tipo, también pueden equiparse con válvulas
antirretorno, que deben impedir que se vacíe
el filtro después de la parada del motor. Según
las condiciones de montaje o las exigencias del fabricante
del motor, estas válvulas se montan en el lado
del aceite limpio o en el de aceite sucio.
Filtro de aceite con cuerpo de fundición
Dispone de un cartucho filtrante intercambiable, razón
por la cual el mantenimiento se efectúa de manera
distinta que en los filtros blindados. Por el otro
lado, este tipo de filtro también tiene la válvula
de paso necesaria que, en este caso, es elemento fijo
del cuerpo.
Filtro de aire
Elemento colocado en la entrada del circuito de admisión
del motor y sirve para recoger las impurezas que tiene
el aire antes de entrar al interior del cilindro. Está formado
por un pliego de papel sujeto en un armazón
de metálico o de plástico. El elemento
filtrante es el papel que recoge las pequeñas
partículas de polvo o arena que están
en suspensión en el aire y que son muy abrasivas.
En los motores deportivos, el filtro del aire tiene
menos capacidad de filtrado dejando pasar al aire más
libremente. En algunos vehículos se llega incluso
a eliminarlo por completo.
FIRST
Siglas de Fully Integrated Road Safety Technology
que es un proyecto de BMW para estudiar la aplicación
al automóvil de un conjunto de sistemas de seguridad
activa y pasiva.
Flancos
Partes de la carcasa entre la banda de rodamiento
y los talones, están recubiertos de una mezcla
de goma que permite sopotrtar las constantes flexiones
a las que están sometidos, las agresiones externas
de tipo mecánico o climático, sirven
también para recibir toda la serie de marcajes
que aportan información al usuario y al fabricante.
Naturalmente, los flancos tienen una participación
importante en el confort, en la estabilidad, en la
filtración de vibraciones no deseadas, etc.
Fosfatación
Proceso electroquímico que se utiliza en los
tratamientos anticorrosión de las carrocerías
de chapa. También conocido como cataforesis.
La carrocería es sumergida en un líquido
formado por fósforo y sometido a una tensión
positiva. Se aplica una tensión negativa sobre
la carrocería lo que atrae a las partículas
de fósforo de forma uniforme sobre la carrocería
accediendo a todos los rincones.
Frecuencia
Número de veces que se repite una situación
o ciclo en un tiempo determinado. La frecuencia es
la inversa del periodo (tiempo de duración de
un ciclo). Se mide en Hercios que equivale al número
de veces que se repite la situación medida en
un segundo. Cuanto mayor es la frecuencia, mayor es
el número de veces que se repite en un segundo
y menor es el tiempo disponible para realizar un ciclo.
Las rpm es una medición de frecuencia pero la
base del tiempo es un minuto, en vez de un segundo.
Freno de disco
Sistema de frenos compuesto por un disco metálico
que gira solidario con la rueda y que es presionado
axialmente por dos pastillas de material sintético
que son empujadas por un pinza. El sistema transforma
la energía cinética del giro de la rueda
en energía calorífica que es disipada
a la atmósfera. Para ello las pastillas son
empujadas por la pinza cuando el conductor presiona
el pedal del freno. El rozamiento de la pastilla contra
el disco es el encargado de realizar la transformación
de la energía. Las pinzas pueden ser de varios
tipos dependiendo de su anclaje y del número
de pistones con que empujan a las pinzas, las más
usuales son las de un pistón y de anclaje flotante,
pero también existen fijas con dos pistones
opuestos. En competición se utilizan pinzas
de freno con pinzas muy largas que necesitan cuatro,
seis y hasta ocho pistones opuestos. Otro tipo de pinzas
son las oscilantes y las deslizantes, pero no suelen
emplearse en los vehículos.
Freno de mano
Sistema de freno que permite mantener los frenos accionados
aunque el conductor no se encuentre dentro del vehículo.
Se conoce también con el nombre de freno de
estacionamiento. Suele actuar sobre el mismo sistema
de frenos convencional de las ruedas traseras, aunque
algunos vehículos dotados de frenos de disco
utilizan otras pastillas independientes. Incluso hay
vehículos donde el freno de mano actúa
sobre las ruedas delanteras. Este sistema de frenos
es obligatorio y tiene que funcionar de forma autónoma
al circuito principal de frenos. El accionamiento del
freno de mano es mecánico, generalmente por
medio de una sirga.
Freno de tambor
Sistema de freno compuesto por un cilindro hueco que
gira solidario con la rueda. Por el interior del tambor
se encuentran las zapatas que rozan contra el tambor
y transforman la energía cinética en
energía calorífica. Las zapatas están
compuestas de un armazón metálico y de
un forro de material sintético que roza contra
el tambor. Las zapatas son accionadas por medio de
un circuito hidráulico a través de los
bombines. Este sistema de frenos es más económico
que un freno de disco pero tiene una eficacia mucho
menor. Por lo que solamente se utiliza en los frenos
posteriores de los vehículos menos deportivos.
Freno motor
Consiste en utilizar el par resistente del motor para
reducir la velocidad del vehículo. El motor
ofrece más resistencia en su giro cuanto más
altas son las revoluciones a las que gira. Se utiliza
soltando el pie del acelerador, el sistema de alimentación
deja de suministrar combustible y el motor tiende a
caer de vueltas reduciendo al velocidad del vehículo
si la transmisión no está en punto muerto
o el embrague accionado. Para aumentar el par motor
algunos vehículos cortan el suministro de combustible
cuando el acelerador está sin accionar y las
revoluciones del motor son superiores a las de ralentí.
Frente de llama
El salto de la chispa en la cámara de combustión
origina la inflamación del combustible que se
propaga en forma de capas por todo el volumen de la
cámara. Se conoce como frente de llama al avance
de la superficie de la mezcla que se va inflamando.
El tiempo que tarda toda la mezcla en inflamarse depende
de la calidad del frente de llama.
Fuel-Cell
Fuel Cell, tambien llamada célula de combustible
o pila de combustible es basicamente una reacción
química de la cual se consigue energía
eléctrica. Los elementos que entran en esta
reacción son habitualmente el hidrógeno
y el oxígeno, utilizando como separador entre
ambos una lámina de plástico o de paladio
que separa ambos gases pero permite el paso a sus átomos,
desempeñando la función de electrolito.
El ánodo, con corriente de hidrógeno,
se carga negativamente al atravesar los átomos
de hidrógeno el separador (electrolito) y reaccionar
con los de oxígeno formando agua, cargando positivamente
el cátodo. Una pila no genera suficiente corriente
eléctrica como para mover el vehículo,
por lo que se agrupan varias pilas para conseguir este
efecto. Para mover el vehículo se colocan motores
en las ruedas y el sistema de refrigeración
de las pilas es mediante ventilación. El hidrógeno
se acumula en bombonas, como método experimental,
puesto que se está estudiando el obtenerlo del
metanol. El oxígeno que interviene en la reacción
es el que contiene el propio aire.
Fuerzas alternas de inercia
El giro de los elementos móviles del motor
(cigüeñal, pistones y bielas) crea unas
fuerzas de inercia a causa del movimiento alternativo
del pistón. Las fuerzas de inercia de primer
orden se producen a la misma frecuencia de giro del
cigüeñal y se eliminan por medio de los
contrapesos del cigüeñal. Las fuerzas de
inercia de segundo se producen al doble de la frecuencia
de giro del cigüeñal y se eliminan por
medio de árboles de equilibrado. Las fuerzas
de inercia dependen del número de cilindros
y de la distribución de los mismos. |
