Impacto frontal
Prueba perteneciente al Crash Test. Regulado por la
directiva europea 96/27/CE, el impacto se realiza con
dos maniquíes o dummies en los asientos delanteros
-con los correspondientes sistemas de retención-,
dotados de sensores para medir las fuerzas y aceleraciones
a que se ven sometidas en un impacto diversas partes
del cuerpo: cabeza, cuello, tórax, fémur
y tibia.
El vehículo es lanzado contra un muro, de, al menos, 70 Tm, dotado de
una estructura deformable de aluminio con una configuración de panal,
a una velocidad de 56 Km/h, e impacta sobre el 40% de su superficie frontal,
en el lado del conductor.
Los requisitos que debe superar el vehículo y los maniquíes en
el impacto frontal son: El desplazamiento del volante no será superior
a 50 mm hacia arriba ni a 100 mm hacia atrás. No deberá abrirse
puerta alguna ni accionarse los sistemas de bloqueo de las puertas delanteras.
Después de la colisión, debe abrirse, sin empleo de herramientas,
al menos una puerta por fila y poderse liberar a los maniquíes de sus
dispositivos de retención, aplicando una fuerza máxima de 60
N sobre l mando de apertura, así como extraerlos del interior sin ajustar
los asientos. Sólo se permitirán pequeñas fugas de combustible
(05, gr/s).
Los movimientos de flexión sobre el cuello, la compresión sobre
el tórax, el fémur, la tibia y el desplazamiento de la articulación
de la rodilla no superarán unas medidas establecidas.
Impacto lateral
Prueba perteneciente al Crash Test. Regulado por la
directiva europea 96/27/CE, este impacto es obligatorio
desde octubre de 1998. Se lanza una barrera móvil
deformable, cuya masa total será de 950 kg,
a 50 Km/h, contra el vehículo inmóvil.
La barrera impactará perpendicularmente sobre
la puerta, en el costado del conductor, donde se sitúa
el maniquí.Los requisitos para superar la prueba
de impacto lateral son los siguientes:
No deberá abrirse puerta alguna.
Después de la colisión deberá ser posible, sin utilizar
herramientas, abrir un número suficiente de puertas y abatir los asientos
para evacuar a todos los ocupantes.
Deberá poderse liberar al maniquí del sistema de retención
y extraerlo del vehículo. La cabeza no deberá hacer contacto
con la estructura y, si lo hiciese, no podrá rebasar un límite
de deceleración.
La deformación del tórax y la fuerza máxima sobre la pelvis
y el abdomen estará sujeta a unos valores determinados.
Indice de carga
Una de las funciones que debe cumplir el neumático
es soportar la carga, su capacidad viene determinada
por el índice de carga (dos o tres cifras marcadas
en el flanco, que se corresponden con un número
de kilos en una tabla) y debe ser suficiente para soportar
la carga máxima del eje más cargado,
a la velocidad máxima declarada por el fabricante
del vehículo.
Inyección Gasolina
Sistema de alimentación que prescinde del carburador
para hacer llegar la mezcla a los cilindros y que cuenta
con inyectores de combustible para dicha tarea. Los
sistemas de inyección pueden ser mecánicos
o electrónicos, en la actualidad electrónicos.
Los sistemas de inyección electrónica
cuentan con numerosos sensores que mandan información
a la unidad de mando del motor para que esta de la
señal de mando necesaria al inyector para que
se realice la inyección del combustible en el
momento oportuno.
Inyección Diesel
Sistema de inyección que se basa en la afluencia
de combustible filtrado a una bomba de inyección
que a su vez suministra combustible a los inyectores.
Al igual que en la inyección de gasolina, nos
podemos encontrar con sistemas de inyección
directa y sistemas de inyección indirecta, mediante
cámaras de precombustión.
Inyección directa
Tipo de sistema de inyección que inyecta una
cantidad de combustible, mediante un inyector directamente
en el interior del cilindro. La inyección directa
la podemos encontrar tanto en la inyección diesel
como en la inyección gasolina.
Inyección indirecta
Tipo de sistema de inyección gasolina que inyecta
una cantidad de combustible, mediante un inyector en
la tubería de aspiración de cada cilindro
anterior a la válvula de admisión. La
inyección indirecta en los Diesel se realiza
mediante la inyección de combustible en una
cámara de precombustión.
Inyección constante
Tipo de inyección indirecta gasolina que mantiene
los inyectores siempre abiertos, regulando la cantidad
de combustible cada unidad de tiempo por una bomba
medidora. Un ejemplo de este tipo de inyección
es la inyección mecánica Bosch K-Jetronic.
Inyección Intermitente
Tipo de inyección indirecta gasolina que abre
los inyectores durante periodos de tiempo determinados
mediante la señal que reciben de la unidad de
mando. Un ejemplo de este tipo de inyección
es la inyección electrónica Bosch L-Jetronic.
Inyección Multipunto
Tipo de inyección gasolina que tiene un inyector
por cada cilindro. Como ejemplo se puede poner la inyección
electrónica Bosh L-Jetronic.
Inyección Monopunto
Tipo de inyección gasolina que tiene un inyector
común para la preparación de la mezcla.
Un ejemplo de este tipo de inyección es la inyección
electrónica Bosch Mono-Jetronic.
Inyección mecánica
Sistema de alimentación que controla el caudal
y el momento de la inyección de forma mecánica.
Se utilizó en los primeros motores de inyección
de gasolina hasta que lo desplazó las inyecciones
electrónicas. En los motores Diesel se emplea
pero va a ser reemplazado rápidamente por los
sistemas de inyección de conducto único
o common-rail.
Inyección piloto
Método de aporte de combustible utilizado en
los equipos de inyección Diesel que consiste
en una preinyección antes de que se produzca
la inyección principal. Esta inyección
consigue aumentar la temperatura de la cámara
de combustión y reduce el tiempo que tarda el
combustible de la inyección principal en inflamarse.
Con la inyección piloto se logra un funcionamiento
más suave del motor y se reducen las emisiones
de óxidos de nitrógeno.
Inyector
Componente del sistema de inyección encargado
de la inyección del combustible al interior
del cilindro o al conducto de admisión del mismo
o en el caso de los diesel a la cámara de precombustión.
El inyector puede ser mecánico como ejemplo
el inyector de una motorización diesel, o electrónico
como en el caso de una motorización gasolina.
El inyector electrónico se activa mediante la
señala eléctrica recibida de la unidad
de mando y se cierra por recuperación de un
muelle o resorte interior.
Inyector bomba
La característica especial de la tecnología
de inyector bomba es una presión extremadamente
alta de inyección de hasta 2000 bares, que por
el momento no ha sido superada por ningún otro
sistema. Combinado con orificios de salida del combustible
en el inyector con diámetros tan pequeños
como es actualmente posible, esta alta presión
consigue una excepcional difusión del combustible
y por lo tanto una combustión muy eficaz. El
inyector bomba lo podemos encontrar en un solo conjunto
UIS o de forma separada UPS.
ISO
Siglas de International Standard Organization que
es la organización internacional de normalización
que se encarga de redactar las normas internacionales
que afectan a multitud de elementos. En los lubricantes
se utilizan principalmente para clasificar a los utilizados
en procesos industriales y se basa en la norma ISO
3448 que mide la viscosidad en centistokes a 40ºC
con un determinado margen de tolerancia para cada grado
de la escala.
Isofix
Denominación de un sistema de fijación
de sillas para niños que se sujetan por unos
anclajes especiales a la carrocería. Permite
un montaje y desmontaje rápido de la silla además
de no necesitar el cinturón de seguridad.
ITS
Siglas de Inflatable Tubular Structure que es la denominación
utilizada por BMW de los airbag laterales que se despliegan
diagonalmente en las ventanillas para proteger a los
ocupantes en caso de un choque lateral. |
