Magnesio
Material ligero que se obtiene por electrólisis
del cloruro de magnesio. Se emplea junto al cobre en
las aleaciones de aluminio para aumentar la dureza,
la resistencia y facilitar los procesos de fabricación
con respecto al aluminio puro. Material empleado para
reducir el peso en piezas pero que necesitan resistencia.
Mapa de encendido
Representación gráfica del avance del
encendido en función de dos variables. Para
cada valor de las variables corresponde un determinado
avance de encendido. Al representar todos los avances
disponibles en función de las variables se obtiene
una imagen tridimensional formando crestas y valles.
El mapa de encendido puede conseguirse de forma mecánica
(avances centrífugos y por vacío) o memorizarse
en una centralita electrónica digital (rpm y
estado de carga del motor).
McPherson
Denominación que recibe un tipo de suspensión
utilizada en automóviles que consiste en una
triangulación formada por un trapecio inferior
y una columna que contiene el resorte (muelle helicoidal)
y el amortiguador. El trapecio se sujeta por dos puntos
a la carrocería y en otro punto con el buje
de la rueda a través de una rótula. La
columna queda sujeta por su parte superior a la carrocería
y por su parte inferior al buje de la rueda. La dirección
se conecta también en el buje de la rueda. Este
sistema tiene una gran aceptación en los vehículos
de turismo por su reducido coste y espacio necesario
para su colocación. En los deportivos de alta
gama este sistema no se utiliza.
Mejorador del índice de viscosidad
Sustancia que se añade al aceite para mantener
sus cualidades de fluidez a bajas temperaturas y suficientemente
viscoso a las altas temperaturas de funcionamiento
dentro del motor.
Mezcla pobre
Mezcla de aire y combustible conseguida cuando se
produce un exceso de aire en relación a la mezcla
estequiométrica. Una mezcla pobre incrementa
la temperatura de la cámara de combustión
y facilita la aparición de los óxidos
de nitrógeno. Si la mezcla es muy pobre no llega
a inflamarse es combustible por la dificultad a crearse
y propagarse un frente de llama. La mezcla pobre se
utiliza en las situaciones de funcionamiento del motor
que no precisan gran rendimiento. Con la aparición
del catalizador, los motores dejaron de emplear las
mezclas pobres, volviendo a ser utilizadas en los motores
de inyección directa en las situaciones de carga
estratificada.
Mezcla estequiométrica
La combustión completa entre un combustible
(gasolina o gasóleo) y un comburente (aire)
tiene que realizarse en unas proporciones adecuadas
para que se consiga aprovechar todo el rendimiento
posible. El combustible está formado por hidrocarburos
que tienen que reaccionar con el oxígeno del
aire. La relación estequiométrica indica
la proporción en masa de combustible y comburente
necesarios para lograr una combustión completa.
La mezcla estequiométrica de la combustión
de la gasolina es de 14,7 partes de aire (en masa)
por cada parte de gasolina (en masa). Es decir, para
quemar completamente un gramo de gasolina se necesitan
14,7 gramos de aire. En los motores Diesel la mezcla
estequiométrica es de 14,5:1.
Miller, ciclo
Basado en el ciclo del motor Otto de gasolina, el
ciclo Miller permite trabajar con altas relaciones
de compresión sin peligro de producirse la detonación.
Esto se consigue por medio de un cilindro muy grande
con respecto al volumen de la cámara de combustión.
El cilindro nunca llega a llenarse completamente de
mezcla, de forma que las temperaturas finales en la
compresión no son altas ni llegan a inflamar
el combustible. La ventaja de estos motores viene de
la variación de volumen disponible para realizar
la expansión. Al ser el volumen del cilindro
tan grande, los gases consiguen expandirse completamente.
En el momento de abrir la válvula de escape
no existe presión residual en el interior del
cilindro. Este ciclo se consigue por medio de un compresor
y un intercooler en la admisión para mejorar
el llenado y un tiempo muy limitado de apertura de
la válvula de admisión. Mazda utilizó este
ciclo, limitando el llenado del cilindro al prolongar
la apertura de la válvula de admisión
durante una parte de la carrera de compresión
del pistón. Lo denominó M-Miller.
Minerales
En relación al aceite son los lubricantes desarrollados
a partir de bases provenientes directamente de la destilación
del petróleo.
Monogrado
Aceites que sus índices de viscosidad varían
considerablemente en función de la temperatura.
Estos aceites deben ser cambiados si las condiciones
de temperatura presentan variaciones (diferentes estaciones
del año, por ejemplo).
Motor de cuatro tiempos
Motor de combustión interna alternativo que
realiza los cuatro ciclos de funcionamiento en cuatro
carreras del pistón. Los ciclos son la admisión,
la compresión, la explosión y el escape
y se realizan mientras el cigüeñal del
motor gira dos vueltas completas. El motor de cuatro
tiempos puede utilizarse en los ciclos Otto (gasolina)
o Diesel.
Motor de dos tiempos
Motor de combustión interna alternativo que
realiza los cuatro ciclos de funcionamiento en dos
carreras del pistón. Los ciclos son la admisión,
la compresión, la explosión y el escape
y se realzan mientras el cigüeñal del motor
gira una vuelta completa. El motor de dos tiempos puede
utilizarse en los ciclos Otto (gasolina) o Diesel.
Este tipo de motor carece de distribución (salvo
algunas excepciones) y el llenado y vaciado del cilindro
se realiza por orificios laterales llamados lumbreras.
El cárter del motor se utiliza en la admisión
para realizar la precompresión de la mezcla.
Motor eléctrico de corriente alterna
Motor que funciona con corriente eléctrica
alterna y que pueden ser asíncronos y síncronos.
Los motores asíncronos tienen un rotor formado
por una jaula de ardilla (conductores eléctricos
colocados en un cilindro simulando la ruleta utilizada
en las jaulas de ardillas o ratones) que no es alimentado
con corriente eléctrica. El estator es alimentado
con corriente eléctrica y crea los campos magnéticos
variables. Este tipo de motor tiene un mantenimiento
muy reducido y bajo coste, se utiliza en la industria
pero no en el automóvil por sus elevadas dimensiones
y la dificultad para controlar la velocidad de giro.
Los motores síncronos tienen el rótor
alimentado con corriente eléctrica y crea los
campos magnéticos variables junto al estator.
Necesita colector y escobillas, lo que aumenta su coste
y mantenimiento, pero tiene un tamaño reducido
y puede controlarse más fácilmente el
número de revoluciones. Además permiten
una mejor evacuación del calor generado en el
inducido al estar en el estátor (fijo a la carcasa).
Motor eléctrico de corriente continua
Motor que funciona con corriente eléctrica
continua. El campo magnético se crea en el inducido
(rotor) y en el inductor (estator). Necesitan un colector
en el rotor y escobillas para su alimentación
eléctrica. Este tipo de motor fue el primero
que se utilizó en la tracción de los
vehículos eléctricos por la simplicidad
de los sistemas de control de revoluciones. Tiene un
elevado mantenimiento por el desgaste de las escobillas
y de los colectores por el alto consumo de corriente
que tienen. En los motores de alta potencia, su tamaño
llega a ser muy voluminoso.
Motor eléctrico
Motor que convierte la energía eléctrica
en mecánica. Esta formado por un estator (permanece
fijo a la carcasa) y un rótor (gira en el interior
del estator). El motor funciona por la atracción
y repulsión entre campos magnéticos creados
en unas bobinas colocadas en el rótor y en el
estator. Las bobinas son alimentadas con corriente
eléctrica para crear los campos magnéticos.
La alimentación del rótor se realiza
por medio de un colector (que gira con el rótor)
y de escobillas (que permanecen fijas en la carcasa).
Los motores eléctricos pueden funcionar con
corriente eléctrica continua o alterna siendo
necesario estructuras internas diferentes.
Motor rotativo
Conocido como motor Wankel que fue su inventor en
1954. Este tipo de motor es de combustión interna
pero rotativo, en vez de alternativo. Su funcionamiento
se basa en el giro de un rótor de tres lados
iguales ligeramente convexos. El rotor está alojado
en el interior de una carcasa especial con tres cámaras
diferentes. El rotor gira por medio de un sistema excéntrico
sobre un eje que se encarga de recoger la fuerza de
las explosiones. El volumen entre el rótor y
las cámaras va variando conforme gira. Una de
las cámaras se utiliza para la admisión
mientras el volumen entre un lado del rotor y la carcasa
aumenta. Luego se deja la cámara de admisión
mientas el volumen se reduce y se comprime la mezcla.
En la siguiente cámara se termina la compresión
y se produce el salto de la chispa, la combustión
y la expansión de los gases. El rotor sigue
girando y llega hasta la cámara destinada al
escape por donde salen los gases quemados. Todo este
ciclo se va realizando también de forma simultánea
en los otros dos lados del rótor. Este tipo
de motor presenta varios problemas, el primero proviene
del equilibrado que se soluciona con dos rotores desfasados
180º. Pero el mayor problema viene de la falta
de estanqueidad entre el rótor y la carcasa.
Los segmentos utilizados tienen una duración
muy corta por el gran rozamiento y altas presiones
que soportan. Las ventaja que aporta es el reducido
peso en relación a la potencia que se obtiene.
Mazda es actualmente el único fabricante que
ofrece este tipo de motores que los completa con la
sobrealimentación.
Motricidad
Se conoce como motricidad a la capacidad que presenta
un vehículo para transmitir la potencia al suelo.
La motricidad de un vehículo depende de la adherencia
disponible entre el neumático y el suelo y del
diseño y puesta a punto de las suspensiones.
La alineación de las ruedas, el estado de los
neumáticos, la eficacia de los amortiguadores
y las transferencias de masa del vehículo por
las aceleraciones longitudinales y transversales también
inciden en la motricidad.
MSR
Denominación utilizada en un sistema que evita
la pérdida de adherencia de un neumático
con el suelo a causa de un excesivo par resistente
del motor al realizar una fuerte reducción.
Una centralita electrónica detecta esta situación
a través de los sensores de las ruedas del sistema
antibloqueo y envía una señal a la centralita
de gestión del motor para que eleve el régimen
de giro del motor y se reduzca el par resistente hasta
que las ruedas recuperen la adherencia.
Multigrado
Denominación utilizada en los aceites que mantienen
su índice de viscosidad aunque se produzcan
grandes variaciones en su temperatura de funcionamiento.
Según su capacidad puede abarcar más
o menos escalas de viscosidad. Se clasifican según
sus límites de viscosidad mínimo y máximo
a través de las escalas SAE. Un aceite multigrado
20W40 indica que se comporta como un SAE 20 a bajas
temperaturas y como un SAE 40 a altas temperaturas.
Multiválvulas
Denominación utilizada en los motores provistos
de un número de válvulas por cilindro
mayor que dos, normalmente suelen ser cuatro, pero
hay vehículos con tres válvulas por cilindro
y otros con cinco (con patente de Yamaha). Estos motores
aportan la ventaja de una mayor sección de paso
del aire que entra y sale del cilindro, mejorando el
llenado a altas vueltas. El inconveniente es que necesitan
aceites con mejores prestaciones para soportar los
mayores esfuerzos que proviene del aumento de la potencia
y del sistema de distribución. Los aceites destinados
a estos motores suelen ser más fluidos pero
sin llegar a afectar al desgaste entre las piezas. |
