Par específico
Relación existente entre el par máximo
que desarrolla un motor y su cilindrada. Se indica
como el par que desarrolla ese motor por cada litro
de cilindrada. El mayor par específico corresponde
a los motores turbodiesel de gran cilindrada.
Par motor
Es la capacidad de un motor para realizar un trabajo.
El par indica la fuerza a una determinada distancia
que se puede obtener a la salida del cigüeñal
de un motor. El par máximo se produce cuando
el llenado del cilindro es óptimo, obteniéndose
el mayor rendimiento del combustible que se introduce
al motor. El par máximo se mide en Newton por
metro (sistema internacional) aunque también
está muy difundido los kilopondios por metro.
Lo que significa que un motor con 220 Nm puede desarrollar
una fuerza de 220 Newton aplicada a una distancia de
un metro desde el centro del cigüeñal.
La curva de par se obtiene de representar gráficamente
el par motor instantáneo en cada número
de revoluciones.
Paralelogramo deformable
Tipo de suspensión utilizado en los vehículos
más deportivos. Consiste en sujetar el buje
de la rueda a través de dos triangulaciones
paralelas y superpuestas. Una colocada entre la parte
baja del buje y la carrocería y otra colocada
entre la parte superior del buje y la carrocería.
El conjunto forma un paralelogramo de cuatro lados
fijos pero que puede variar el ángulo entre
ellos. El resorte y el amortiguador se suelen colocar
en diagonal entre el buje y la carrocería. Tiene
la ventaja que mantiene la superficie de rodadura de
la rueda siempre paralela al suelo. Pero necesita más
espacio y su fabricación y colocación
más costosa.
PDC
Siglas de Park Distance Control que es la denominación
de los sistemas de ayuda al conductor cuando se realizan
maniobras de aparcamiento. Utilizan sensores en los
paragolpes que detectan la proximidad de obstáculos
e informan al conductor por medio de señales
acústicas de su proximidad. Cuanto más
cerca está el obstáculo, mayor es la
frecuencia del sonido emitido.
Periodo
Tiempo necesario para que se produzca un ciclo completo.
Se mide en segundos. Es la inversa de la frecuencia
(número de ciclos por segundo). El periodo es
el tiempo necesario para que el cigüeñal
complete una vuelta.
Petróleo
Mezcla de hidrocarburos (hidrógeno y carbono)
que se obtiene de la naturaleza y que luego es refinado
para la obtención de combustibles, lubricantes
y materias primas para la fabricación de plásticos
y otros compuestos. El proceso de refinado se realiza
por medio de una destilación fraccionada y consiste
en calentar el petróleo en una columna de fraccionamiento
y que a diferentes alturas salen los productos al condensarse
a una determinada temperatura.
Pick up
Denominación utilizada en los vehículos
que disponen de habitáculo para los pasajeros
y de zona de carga descubierta. El número de
asientos en la cabina puede variar desde dos hasta
cinco. Su tamaño se encuentre entre los cuatro
metros y medio y los seis metros. Está destinado
casi exclusivamente al mercado de EE.UU. aunque empieza
a tener aceptación en Europa. Se conoce también
con esta denominación al sensor utilizado en
las motocicletas para informar a la centralita del
encendido del momento ideal de saltar la chispa en
la bujía.
Pila de combustible
A juzgar por los proyectos de desarrollo de la mayoría
de los grandes fabricantes de automóviles, parece
que los vehículos dotados de pilas de combustible
serán una realidad en muy poco tiempo. Se trata
de acoplar al vehículo una especie de central
química en miniatura en la que se desarrolla
un proceso de electrólisis inversa, es decir,
se hace reaccionar oxígeno e hidrógeno
para producir la electricidad necesaria para alimentar
un motor eléctrico, eliminando así el
problema actual de los coches eléctricos, que
es el de la escasa autonomía de sus baterías.
El oxígeno necesario para la reacción
se toma directamente del aire, mientras que el hidrógeno
se puede suministrar puro, o bien obtenerlo de la combustión
de gasolina o metanol, que produce hidrógeno
y otros subproductos fáciles de tratar en catalizadores
especiales. Se encuentran en fase de desarrollo. Se
trata de reducir el tamaño (todavía ocupan
mucho espacio) y bajar las temperaturas de funcionamiento,
que están por encima de los 100 grados.
Pistón
Elemento móvil del motor de explosión
alternativo que se encarga de comprimir la mezcla,
cerrar la cámara de combustión por la
parte inferior y de recoger la energía desarrollada
durante la expansión de los gases quemados.
Se conecta al cigüeñal a través
del bulón y de la biela. En su periferia dispone
de varios segmentos que se encargan de mantener la
cámara de combustión estanca con el cilindro.
El pistón trabaja a altas temperaturas al estar
en contacto con los gases quemados y necesita ser refrigerado,
normalmente a través del aceite del sistema
de lubricación. En los motores de dos tiempo
se refrigera en parte con los gases frescos que viene
de la admisión. Se fabrican en aleaciones de
aluminio y luego se mecanizan para conseguir un peso
y unas dimensiones muy ajustadas. En los motores de
competición se fabrican de almunia forjado que
consigue reducir el peso para un misma resistencia
mecánica. El pistón se divide en la cabeza
y la falda. La cabeza es la parte superior y la falda
se encarga de alojar al bulón y guiar al pistón
en su recorrido por dentro del cilindro.
Plataforma
Es la parte baja de la carrocería que sirve
de estructura a todo el vehículo. En la plataforma
quedan sujetos las bancadas de la suspensión,
el motor, la transmisión y dirección,
principalmente. Una misma plataforma puede ser utilizada
por varios modelos de esta forma, una vez puesto a
punto el comportamiento de una plataforma, el coste
se reparte para muchos más vehículos.
Lo mismo sucede con las piezas utilizadas, es lo que
se llama economía de escala. El grupo Volkswagen
utiliza sus plataformas en las diferentes marcas que
tiene. La plataforma pequeña se utiliza en el
Polo, Ibiza y Córdoba (que será renovada
con la utilizada por el Fabia). La plataforma mediana
la utiliza la utilizan el Leon, Toledo, Octavia, A3,
Golf, Bora. La plataforma mayor es la mediana ligeramente
alargada y es empleada por el A4 y Passat. La carrocería
que sigue a la plataforma es modificada para diferenciar
claramente los diferentes vehículos.
Portón
Nombre de la pieza que cierra la parte trasera de
los vehículos de dos volúmenes o sin
maletero diferenciado. Esta pieza contiene la luna
trasera y báscula en la parte trasera del techo.
Post-inyección
Inyección de combustible en los motores Diesel
que se realiza en los motores con retraso al punto
muerto superior del pistón. Esta inyección
aporta un combustible que no puede quemarse en el interior
del cilindro por falta de tiempo y de oxígeno
cerca. El combustible se quema durante la fase de escape,
elevando considerablemente la temperatura de estos
gases durante su salida a la atmósfera. Este
tipo de inyección se emplea para elevar la temperatura
de funcionamiento de catalizador y facilitar su regeneración.
Solamente los nuevos sistema de inyección Diesel
de conducto único dotados de catalizador regenerativo
pueden utilizar este sistema. La post-inyección
solamente actúa durante un tiempo para mantener
el buen estado del catalizador, fuera de esta función
no actúa.
Potencia
Cantidad de trabajo realizada en una unidad de tiempo.
La potencia de un motor se mide en caballos de vapor
(CV) o en kilovatios (Kw) en el sistema internacional.
Se obtiene de multiplicar el par motor por el número
de revoluciones y ajustar las unidades. La potencia
máxima se obtiene a un régimen superior
que el par máximo. Se compensa el peor llenado
del cilindro con una mayor cantidad de explosiones
por minuto.
Potencia específica
Es la relación entre la potencia máxima
obtenida de un motor y su cilindrada. Se utiliza para
comparar el rendimiento en los motores con diferente
cilindrada. La mayor potencia específica se
obtiene de los motores de pequeña cilindrada
que pueden girar muy altos de vueltas. Entre los automóviles
se ha llegado hasta los 100 CV y los 120 CV por litro,
mientras que en motocicletas se rozan los 200 CV/litro
para lo motores de cuatro tiempos y los 260 CV/litro
para los motores de dos tiempos.
Potenciómetro
Elemento eléctrico que permite variar su resistencia al paso de la corriente
eléctrica en función de la posición del cursor. Este elemento
se utiliza para informar a las centralitas electrónicas de la posición
de elementos que pueden moverse. Se suele emplear para detectar la posición
del acelerador, de la mariposa, del dosificador de combustible (bombas Diesel),
de la apertura de válvulas, etc.
Pre-encendido
Nombre que recibe la inflamación de la mezcla en la cámara de
combustión antes que se produzca el salto de la chispa en la bujía.
El pre-encendido está causado por puntos calientes en la cámara
de combustión por acumulación de carbonilla en rincones o en
la cabeza del pistón. También puede estar causado por una bujía
que trabaje demasiado caliente (grado térmico inadecuado). Esta situación
puede originar un rápido deterioro del motor al crearse contrapresiones
sobre la cabeza del pistón antes de alcanzar el punto muerto superior
al quemarse el combustible. Se puede detectar fácilmente al quitar el
contacto y notar que el motor no se detiene inmediatamente, sino que gira unas
pocas vueltas más.
Pre-mezcla
En los motores de dos tiempos se tiene que introducir
aceite al cárter a través del sistema
de admisión. El sistema de pre-mezcla consiste
en añadir el aceite al combustible en la proporción
adecuada para que luego entre al motor a través
de la mezcla realizada en el carburador. Este sistema
ha dejado de utilizarse en las motocicletas de dos
tiempos y solamente se utiliza en pequeña maquinaria
agrícola (cortacésped, sierras, etc.)
o en motocicletas de dos tiempos destinadas a competición.
Pre-mix
Denominación utilizada para hacer referencia
a los sistemas de Pre-mezcla.
Presión media efectiva (p.m.e.)
Es la media de todas las presiones instantáneas
que se producen en la fase de combustión y expansión
de los gases dentro del cilindro. La presión
media está en función del llenado del
cilindro y del aprovechamiento del combustible que
se introduce al motor. La fuerza obtenida en cada cilindro
se obtiene multiplicando la presión media por
la superficie de la cabeza del pistón, y junto
con la palanca de las muñequillas del cigüeñal
determinan el par motor. La presión media se
mide en kilopondios por centímetro cuadrando
o en Newton por metro cuadrado (sistema internacional).
Presostato
Interruptor eléctrico accionado mediante presión.
Se emplean para encender el testigo de presión
de aceite cuando no alcanza un determinado valor. También
se emplean en los equipos de aire acondicionado para
controlar el accionamiento del compresor en función
de las presiones en el circuito del refrigerante. De
esta forma no permite el accionamiento del compresor
cuando la presión es muy baja (falta de refrigerante)
o muy alta (exceso de refrigerante o filtro obstruido).
Prestaciones
Denominación que normalmente se utiliza para
hacer mención de las cualidades que posee un
vehículo ante la aceleración, frenada
, velocidad máxima, etc.
Proteger contra la corrosión
En relación a los lubricantes es la acción
de mantener las piezas del interior del motor en contacto
con el aceite sin ataques de los elementos originados
durante la combustión.
Prueba de choque (Crash-test)
Test o ensayos destructivos que se realizan sobre
un vehículo para comprobar que su estructura
es capaz de resistir un determinado impacto. Estas
pruebas pueden ser de carácter obligatorio (para
homologar un vehículo ante los organismos oficiales)
o voluntarias (para mejorar la seguridad de un vehículo
por encima de los requerimientos de las normas). Se
realizan impactando un vehículo y un objeto,
aunque algunos fabricantes realizan choques entre vehículos.
También se realizan pruebas de impactos laterales
y de vuelcos. Durante el choque se utilizan multitud
de sensores y cámaras para poder realizar un
estudio del comportamiento de la estructura del vehículo
y de los ocupantes del mismo. Luego se comprueba las
posibles lesiones de los ocupantes, la resistencia
de la estructura ante el golpe, la apertura de las
puertas y la inclusión de objetos en el habitáculo
(dirección, pedales, motor, transmisión)
entre otros.
Punta-tacón
Expresión utilizada para nombrar el accionamiento
del acelerador y del freno con el mismo pie. Se realiza
para dar un golpe de gas cuando se reducen marchas
o para mantener el motor traccionando mientras se reduce
ligeramente la velocidad con el freno. Se puede realizar
con la punta del pie sobre los dos pedales o con la
punta del pie sobre uno de ellos y el tacón
sobre el otro. Es una técnica que exige gran
destreza al conductor y que no es recomendable utilizar
en conducción abierta (no hace falta cambiar
tan deprisa) y los pedales están diseñados
de otra forma.
Punto de combustión
En relación a los lubricantes indica la temperatura
(por encima del punto de inflamación) a la que
el aceite continúa ardiendo por lo menos durante
cinco segundos. La prueba se realiza según la
norma ASTM-D-92.
Punto de congelación
En relación a los lubricantes es la mínima
temperatura a la que un aceite mantiene todavía
sus propiedades de fluidez. Para mejorar el arranque
en frío, este punto tendría que ser lo
más bajo posible. La prueba se realiza según
la norma ASTM-D-97.
Punto de inflamación
En relación a los lubricantes es la temperatura
hasta la que se puede calentar un aceite sin peligro
que puede inflamarse (aparición de un fogonazo)
en presencia de una llama libre. La prueba se realiza
según la norma ASTM-D-92, cuando se hace en
recipiente abierto.
Punto muerto inferior (PMI)
Situación que alcanza el pistón cuando
cambia de sentido descendente a sentido ascendente
en su dirección. En ese momento la velocidad
del pistón es cero, y el volumen del cilindro
máximo. En este punto el pistón está en
la parte más baja de su recorrido. En un ciclo
completo de un motor de cuatro tiempos se alcanzan
dos puntos muertos inferiores. Uno al finalizar la
fase de admisión y el otro cuando finaliza la
fase e expansión.
Punto muerto superior (PMS)
Situación que alcanza el pistón cuando
cambia de sentido ascendente a sentido descendente
en su dirección . En ese momento la velocidad
del pistón es cero, y el volumen del cilindro
mínimo. En este punto el pistón está en
la parte más alta de su recorrido. En un ciclo
completo de un motor de cuatro tiempos se alcanzan
dos puntos muertos superiores. Uno al finalizar la
fase de compresión y el otro al finalizar la
fase de escape. |
