Radiador
Elemento utilizado en los motores refrigerados por
líquido para realizar el intercambio de calor
entre el líquido refrigerante y la atmósfera.
Está formado por dos depósitos unidos
por un panel de pequeños conductos. El agua
caliente entra al radiador por un depósito y
tiene que pasar al otro depósito a través
de los pequeños conductos del panel a los que
cede el calor porque están más fríos.
El aire de la marcha atraviesa el panel por la parte
exterior de los conductos y recoge el calor de éstos,
volviendo a bajar su temperatura. El agua al llegar
al otro depósito a perdido parte de su calor
y su temperatura a descendido. Se fabrican de cobre
o aluminio, aunque también se utilizan materiales
plásticos para fabricar los depósitos.
Los radiadores utilizados en los circuitos de lubricación
para enfriar el aceite se basan en el mismo principio.
Ralentí
Número de revoluciones por minuto mínimo
a que se ajusta un motor para mantener su funcionamiento
de forma estable aunque no se esté accionando
el acelerador. El ralentí puede ser modificado
según los consumidores de energía que
estén conectados como el aire acondicionado,
el electroventilador, las luces, etc. Suele estar comprendido
entre las 700 y las 1.100 rpm.
RDC (Reifen Druck Control)
Siglas de Reifen Druck Control que es un sistema de
control de la presión del neumático cuando
su temperatura aumenta en exceso. Es utilizado por
BMW en sus modelos desde el año 1998.
RDS
Siglas de Radio Data System que es un sistema de emisión
de ondas de radio que utiliza señal como portadora
para incluir datos de forma digital. Para que todo
el sistema funcione es necesario contar con emisoras
que utilicen este protocolo de comunicación
y equipos de radio que sean capaces de descifrarlo.
El sistema permite identificar la emisora por su nombre,
mantenerla aunque se cambie de ubicación en
el dial (al cambiar de estación emisora durante
un viaje), interrumpir la emisora cuando existan informaciones
de tráfico, localizar la emisora con mejor recepción
entre otras funciones.
Recirculación de gases de escape
Se utiliza para reducir la emisión de los óxidos
de nitrógeno al bajar la temperatura de la cámara
de combustión, evitando la combinación
del nitrógeno con el oxígeno a altas
temperaturas. Se utiliza en los motores de gasolina
y en los Diesel. Consiste en una válvula que
permite el paso de un porcentaje de los gases de escape
al colector de admisión según las condiciones
de funcionamiento del motor. Los gases recirculados
tienen un bajo contenido de oxígeno por lo que
no pueden reaccionar con el combustible. Solamente
una parte de la mezcla introducida en el cilindro se
inflama, generándose menos calor y descendiendo
la temperatura de la cámara de combustión.
La combinación del nitrógeno con el oxígeno
no puede hacerse por falta de temperatura en los gases.
La recirculación se produce cuando el motor
funciona en regímenes estacionarios a carga
parcial. Cuando se solicita repuesta al motor (se pisa
más el acelerador) la recirculación de
gases de escape se anula y todo el aire que entra al
cilindro contiene oxígeno. El sistema de recirculación
de gases tiene que estar combinado con el sistema de
alimentación del motor para reducir el caudal
de combustible que entra al cilindro cuando la recirculación
de gases está activada.
Reductora
Desmultiplicación conseguida por un tren de
engranajes que se coloca a la salida de la caja de
cambios y que se utiliza para lograr un nuevo grupo
de velocidades (las de la caja de cambios) pero con
una relación de transmisión mucho más
corta. Se emplea en los vehículos todoterreno,
en los industriales y en los agrícolas. Un vehículo
con reductora y caja de cambios de seis marchas tiene
en realidad, seis marchas largas o normales y otras
seis cortas conseguidas al acoplar la reductora.
Refrigerar
En relación al lubricante es la reducción
de temperatura que se logra al poner en contacto el
aceite con zonas del motor que soportan altas temperaturas.
El aceite se utiliza para refrigerar la parte interior
del pistón y otros sitios donde no puede actuar
el sistema de refrigeración convencional.
Refrigerante 134a
Los refrigerantes (R12 y R24) utilizados en equipos
de frío de los automóviles y vehículos
industriales estaban formados por clorofluorocarbonos
(CFC) a los que se responsabiliza del agujero en la
capa de Ozono que protege la tierra. Para reemplazar
este refrigerante se ha desarrollado otro formado por
hidrofluorocarbono (HFC) con el nombre comercial de
134a. Este refrigerante puede ser utilizado sin grandes
modificaciones en los antiguos equipos de frío,
necesitando solamente unos retoques para optimizar
el rendimiento del equipo.
Régimen
En relación a los motores es la velocidad angular
o las revoluciones por minuto a las que gira un eje.
El régimen de ralentí son las revoluciones
que mantiene el motor cuando no se acciona el acelerador.
El régimen de potencia máxima es el número
de revoluciones a las que se obtiene la máxima
potencia del motor.
Relación de compresión
Indica la cantidad de veces que está contenido
el volumen de la cámara de combustión
en el volumen total del cilindro. Se obtiene de dividir
el volumen del cilindro más el volumen de la
cámara de combustión entre el volumen
de la cámara de combustión. En los motores
de gasolina se utiliza una relación de compresión
desde los 7,5:1 para los sobrealimentados hasta los
12,5:1 en los atmosféricos. En motores Diesel
la relación oscila entre 18:1 para los sobrealimentados
y 23:1 para los atmosféricos.
Relación de expansión
Relación que existe entre el volumen del cilindro
cuando está en el punto muerto superior y cuando
está en el punto muerto inferior. Indica la
expansión que sufre el volumen de la cámara
de combustión en la carrera de expansión.
Relación estequiométrica
La combustión completa entre un combustible
(gasolina o gasóleo) y un comburente (aire)
tiene que realizarse en unas proporciones adecuadas
para que se consiga aprovechar todo el rendimiento
posible. El combustible está formado por hidrocarburos
que tienen que reaccionar con el oxígeno del
aire. La relación estequiométrica indica
la proporción en masa de combustible y comburente
necesarios para lograr una combustión completa.
La mezcla estequiométrica de la combustión
de la gasolina es de 14,7 partes de aire (en masa)
por cada parte de gasolina (en masa). Es decir, para
quemar completamente un gramo de gasolina se necesitan
14,7 gramos de aire. En los motores Diesel la mezcla
estequiométrica es de 14,5:1.
Relaciones de cambio
Desmultiplicación existente entre las diferentes
velocidades de una caja de cambios. La relación
de cambio indica la cantidad de vueltas que tiene que
dar el engranaje conductor para que el engranaje conducido
gire una vuelta completa. Se obtiene dividiendo el
número de dientes del engranaje conducido por
el número de dientes del engranaje conductor.
El resultado de la operación se expresa con
la forma 3,7:1, lo que quiere decir que el engranaje
conductor necesita dar 3,7 vueltas por cada vuelta
completa que gira el conducido. Cada velocidad del
cambio tiene una relación fija que junto a la
del grupo diferencial y al diámetro de las ruedas
dan el recorrido que se desplaza el vehículo
por cada giro del cigüeñal. En las marchas
cortas, el recorrido es muy pequeño, mientras
que en las marchas largas el recorrido aumenta.
Relaciones de transmisión
Desmultiplicación existente entre las diferentes
velocidades de una caja de cambios. La relación
de cambio indica la cantidad de vueltas que tiene que
dar el engranaje conductor para que el engranaje conducido
gire una vuelta completa. Se obtiene dividiendo el
número de dientes del engranaje conducido por
el número de dientes del engranaje conductor.
El resultado de la operación se expresa con
la forma 3,7:1, lo que quiere decir que el engranaje
conductor necesita dar 3,7 vueltas por cada vuelta
completa que gira el conducido. Cada velocidad del
cambio tiene una relación fija que junto a la
del grupo diferencial y al diámetro de las ruedas
dan el recorrido que se desplaza el vehículo
por cada giro del cigüeñal. En las marchas
cortas, el recorrido es muy pequeño, mientras
que en las marchas largas el recorrido aumenta.
Rendimiento térmico
Es una cifra que nos indica el porcentaje de aprovechamiento
que un motor realiza sobre el combustible que consume.
Se obtiene de dividir la energía obtenida a
la salida del cigüeñal de un motor entre
la energía que aporta el combustible consumido.
Cuanto más se acerque este valor al 100% mayor
es el rendimiento térmico obtenido. Una medición
aproximada del rendimiento térmico es el consumo
específico. El máximo rendimiento térmico
se obtiene cerca del régimen de par máximo.
Rendimiento volumétrico
Es una cifra que nos indica el porcentaje de aprovechamiento
de la cilindrada de un motor. El volumen del cilindro
completamente lleno de mezcla genera una determinada
energía. Si se relaciona con la energía
que realmente se está obteniendo del motor se
tiene el rendimiento volumétrico. Sirve para
indicar el llenado del cilindro conseguido y está en
función de la eficacia del sistema de entrada
y salida de los gases al cilindro.
Repartidor de frenada
Mecanismo utilizado para reducir la presión
sobre los frenos traseros para evitar que se produzca
el bloqueo de las ruedas posteriores antes que las
delanteras. Situación que puede originar la
pérdida de control del vehículo. El repartidor
de frenada se utiliza en los vehículos de competición
para distribuir la presión del circuito hidráulico
de los frenos entre los dos ejes. Puede ser regulado
por el conductor para adecuar el reparto en función
del tipo de conducción realizado y el terreno
por donde se circula. En los vehículos de calle
se utiliza un limitador de frenada sobre el eje trasero
que actúa de forma automática. Los sistemas
más sencillos consisten en una reducción
de la sección de la tubería para crear
una pérdida de carga y reducir la presión.
Otros sistemas tienen en cuenta la altura de la suspensión
para compensar la transferencia de masas y la carga
del vehículo. Otros sistemas funcionan con fuerza
centrífuga pero en la actualidad están
siendo sustituidos por los sistemas electrónicos
de distribución de la frenada que actúan
junto al sistema antibloqueo de frenos.
Resistencia aerodinámica
Es la fuerza que tiene que realiza el aire (que es
un fluido) cuando es atravesado por un cuerpo (vehículo).
Depende del coeficiente de rozamiento de la carrocería
del vehículo (Cx), de su superficie frontal
y del cuadrado de la velocidad relativa entre el vehículo
y el aire.
Resistencia eléctrica
Oposición que presentan los cuerpos a ser atravesados
por una corriente eléctrica. Según la
naturaleza de los materiales, la resistencia puede
ser muy baja (materiales empleados en los cables) o
muy alta (materiales empleados como aislantes (fundas
de los cables). La resistencia se mide en ohmios.
Resorte
Elemento elástico que se utiliza en las suspensiones
para soportar el peso del vehículo a través
de una unión no rígida. Los resortes
más utilizados en los turismos son los muelles
helicoidales pero también se utilizan las barras
de torsión y el aire. En los vehículos
industriales se emplean las ballestas pero están
siendo sustituidas por suspensiones neumáticas
(por cámaras de aire).
Rigidez torsional
En relación al bastidor de un vehículo
es la fuerza necesaria para conseguir retorcerlo un
grado en un determinado eje que suele ser el longitudinal.
Se suele medir en Newton necesarios para retorcerlo
un grado. Un chasis con una alta rigidez torsional
consigue un gran aplomo del vehículo en fuertes
apoyos pero hacer muy delicada la conducción
cuando el terreno está ligeramente bacheado.
El bastidor ideal tiene que conjugar una alta rigidez
torsional con una adecuada absorción de los
esfuerzos.
Roadster
Denominación que se utiliza para los vehículos
descapotables y de dos plazas.
Rozamiento
Es la fuerza que aparece entre dos superficies con
movimiento relativo entre ellas. Está en función
del coeficiente de rozamiento, de la superficie en
contacto y de la fuerza que presiona ambas superficies
entre ellas. El rozamiento se opone al desplazamiento
de un cuerpo sobre otro. Esta fuerza frena el desplazamiento
de las piezas del motor cuando gira pero también
permite transmitir la potencia al suelo, trazar las
curvas y frenar el vehículo. El rozamiento transforma
parte de la energía que desarrolla el motor
en calor.
Rueda libre
Sistema que desacopla la transmisión cuando
el motor no está traccionando. Si se aplicara
a los vehículos no se podría utilizar
el freno motor, ya que se desacoplaría de la
transmisión cuando dejara de aportar energía.
Un sistema similar emplea Volkswagen en su modelo Lupo
3L para desacoplar el motor cuando el vehículo
se desplaza en ligeras pendientes. Este sistema se
utiliza en los motores de arranque o en los piñones
traseros de las bicicletas. |
