T.B.N.
Siglas de Total Basic Number que es el Número
Total de Basicidad. Se utiliza en relación a
los lubricantes para indicar su capacidad de neutralización
de los ácidos generados durante la combustión.
TCS
Siglas de Sistema de Control de Tracción. Que
es un sistema que evita que las ruedas propulsoras
patinen por un exceso de potencia.
TDI
Denominación utilizada por algunos fabricantes
en sus vehículos Diesel de inyección
directa y sobrealimentados. Ofrecen prestaciones considerables
con un consumo mucho menor que sus equivalentes en
gasolina.
Tensor de emergencia
Mecanismo que se coloca en un anclaje del cinturón
de seguridad y se activa en caso de accidente. Consiste
en tensar el cinturón durante un corto espacio
de tiempo para acercarlo todo lo posible al cuerpo
de los ocupantes. Se consigue evitar que la holgura
entre el cuerpo y el cinturón cause lesiones
a los ocupantes. La inercia sobre el cuerpo es frenada
rápidamente y no se acelera a causa del recorrido
muerto por la holgura. Los tensores pueden ser mecánicos
(por muelle) o pirotécnicos (por una pequeña
carga explosiva) que son los más utilizados
en la actualidad.
Termocontacto
Interruptor eléctrico accionado por temperatura.
Los contactos pueden abrirse o cerrarse cuando se alcanza
una determinada temperatura. Se emplean en el circuito
de refrigeración del motor para activar el electroventilador
del radiador cuando la temperatura es alta. También
se emplean en los sistemas de climatización
y de aire acondicionado para poner en funcionamiento
diversos elementos en función de temperaturas.
Termostato
Mecanismo empleado en el sistema de refrigeración
para controlar el caudal de líquido refrigerante
que se desvía hacia el radiador. Está formado
por una válvula que se acciona por temperatura.
La válvula está conectada a una cápsula
llena de una sustancia muy dilatable (parafina). Con
el motor frío, la válvula permanece cerrada
y el líquido vuelve por otro conducto a la bomba
impulsora. Al calentarse el motor, la parafina se dilata
y la válvula se abre, el líquido puede
pasar hacia el radiador, cediendo su calor a la atmósfera.
Entre la posición de cierre y la de apertura
completa, el termostato tiene infinidad de posiciones.
De esta forma se puede regular el caudal de líquido
que pasa al radiador, en función de su temperatura.
Su apertura suele iniciarse hacia los 80-85ºC
y finaliza en torno a los 90-95ºC.
Titanio
Metal de gran ligereza, adecuada resistencia mecánica
y muy resistente a la corrosión. Su empleo se
reduce a los motores de competición (bielas,
válvulas) porque su precio sigue siendo demasiado
alto.
TLEV
Siglas de Transitional low-emission vehicle que son
utilizadas por el CARB para definir el primer nivel
de vehículos que emiten emisiones contaminantes.
Está seguido por los niveles LEV, ULEV, y ZEV.
Esta categoría engloba a los vehículos
que tienen emisiones por debajo de 0,25 gr/km en los óxidos
de nitrógeno, 2,11 gr/km de monóxido
de carbono y 0,078 gr/km de hidrocarburos y otros gases
orgánicos.
Tolerancia
Diferencia de medidas permitidas en una pieza. Consiste
en una medida máxima y otra mínima entre
las que se tiene que encontrar la medida realizada
para que una pieza se considere válida. En caso
contrario esa pieza no cumple las especificaciones
y tiene que ser rechazada. La tolerancia suele indicarse
por medio de dos indicadores sobre la medida nominal
de la pieza. Un indicador corresponde con la medida
máxima y el otro indicador es para la medida
mínima.
Torsen
Tipo de diferencial que es utilizado en los vehículos
de tracción total para repartir el par entre
los dos ejes. Tiene la ventaja de repartir la fuerza
independientemente de la velocidad de giro de cada
eje, principal inconveniente de los demás tipos
de diferenciales. Está formado por tres pares
de ruedas helicoidales que engranan entre ellas por
dientes rectos en sus extremos. El diente helicoidal
engrana con el piñón central (uno por
eje) y su funcionamiento se basa en la inclinación
del diente helicoidal. Un engranaje helicoidal tiene
la propiedad de la irreversibilidad, si la inclinación
no es muy acusada, el acoplamiento entre un piñón
y una corona puede se accionado desde los dos eje,
pero si la inclinación del diente es muy acusada,
el acoplamiento solamente puede ser accionado desde
el piñón (tornillo sinfín). La
misma inclinación del diente crea una fricción
que arrastra a los piñones centrales. La capacidad
de deslizamiento del diferencial Torsen está en
función de la inclinación de los dientes.
Este tipo de diferencial es capaz de transmitir más
par a la rueda que menos gira en una curva, situación
inversa a los demás tipos de diferenciales.
TPS
Denominación utilizada en los sensores que
miden el grado de apertura del acelerador. Se emplea
en los sistemas de alimentación electrónica
del motor, tanto en los vehículos de gasolina
como en los Diesel. Suele estar formado por un potenciómetro
o resistencia variable en función de la posición
del acelerador.
Tracción total
Dispositivo que permite la transmisión de potencia
al suelo a través de todas la ruedas de un vehículo.
Puede denominarse como cuatro ruedas motrices o 4x4
(ruedas del vehículo por ruedas propulsoras).
Los vehículos convencionales consisten en dos
ruedas motrices lo que sería un 4x2.
Tracción total conectable
Denominación que recibe el sistema de tracción
total que es seleccionable por el conductor. En funcionamiento
normal se utiliza el vehículo como un dos ruedas
motrices (menor gasto de combustible y menor desgaste
de la transmisión y de las ruedas). Seleccionando
la tracción total cuando la adherencia del terreno
es muy reducida. Este sistema puede ser manual o automático.
En algunos sistemas manuales, la tracción total
se conecta sin diferencial entre los dos ejes. En este
caso no se puede utilizar la tracción total
en terreno con buena adherencia ni a velocidades superiores
a 60 km/h. Los sistemas automáticos conectan
la tracción total cuando el deslizamiento de
las ruedas es excesivo.
Tracción total permanente
Sistema de tracción total que no puede ser
desconectada. Este sistema se emplea en los vehículos
de alta potencia que utilizan tracción total.
Este tipo de vehículo tiene que disponer de
diferencial central para compensar la diferencia de
giro entre los ejes delantero y trasero.
Túnel de viento
Instalación empleada para el desarrollo de
la carrocería de los vehículos. Simula
las condiciones aerodinámicas que afectan al
vehículo a una determinada velocidad. Consiste
en una habitación alargada o túnel que
por medio de grandes ventiladores crean una corriente
de aire por ella. El vehículo se coloca dentro
del túnel y por medio de luz ultravioleta, espuma
o humo se puede comprobar los flujos que sigue el aire
cuando es apartado por la carrocería del vehículo.
Los túneles de viento más modernos son
capaces de simular condiciones atmosféricas
adversas (lluvia o nieve) y alcanzar velocidades del
aire de hasta 200 km/h.
Turbocompresor
Dispositivo de sobrealimentación que puede
utilizarse en los motores de gasolina o Diesel (donde
goza de una gran aceptación). Consiste en comprimir
el aire que entra al interior del cilindro empleando
la energía cinética que tienen los gases
de escape cuando salen hacia la atmósfera. El
turbocompresor está formado por dos turbinas
que giran solidarias a través de un eje. Una
turbina es atacada tangencialmente por los gases de
escape y tiene la salida central. La otra turbina recoge
el aire de la admisión por el centro y lo impulsa
para salir tangencialmente hacia el colector de admisión.
Los turbocompresores tienen que estar perfectamente
lubricados porque alcanzan altas temperaturas de funcionamiento
(por estar en contacto con los gases de escape) y por
girar a muy altas revoluciones (entre 100.000 y 150.000
rpm). El turbocompresor tiene su principal inconveniente
en la falta de progresividad, a bajas revoluciones
del motor, el caudal de aire que es impulsado es muy
bajo. Mientras que cuando las revoluciones aumentan,
el caudal de aire impulsado es mayor y el cilindro
se llena mejor. El motor aumenta su rendimiento y sube
rápidamente de vueltas, lo que aumenta la cantidad
de aire que vuelve a entrar al cilindro. Este momento
de aumento de eficacia del turbocompresor se produce
de forma muy brusca (carácter característico
de los primeros motores turbo). Para eliminarlo o reducirlo
en todo lo posible se utilizan turbos de pequeño
caudal que entran en funcionamiento a bajas vueltas
y tienen la presión máxima limitada por
una válvula de descarga. Otro sistema consiste
en los turbocompresores de geometría variable
que varía la incidencia de los gases de escape
en la turbina en función del caudal.
Turbo-lag
Tiempo que transcurre desde que se acciona el acelerador
hasta que la respuesta del turbo comienza a ser efectiva.
Durante este tiempo los gases de escape tienen que
vencer las inercias de la turbina para acelerar su
giro y aumentar el caudal de aire fresco que entra
al cilindro. Para reducir este tiempo se utilizan turbos
de pequeño tamaño que necesitan poco
caudal de gases de escape para funcionar y la masa
de las turbinas es reducida. Tienen el inconveniente
de tener un rendimiento limitado a caudal de su tamaño.
Los turbocompresores más grandes permiten obtener
potencias máximas más altas pero a costa
de un comportamiento más brusco del motor. La
solución ideal consiste en utilizar los turbocompresores
de geometría variable.
Turbulencia
Torbellino de aire que se utiliza para mejorar el
reparto del combustible en la mezcla. La turbulencia
consigue reducir el tamaño de las gotas de combustible,
repartirlas de forma homogénea por toda la masa
de aire y reducir el tiempo de combustión al
mejorar la velocidad de propagación del frente
de llama. El principal inconveniente de una turbulencia
excesiva es la reducción de temperatura de la
mezcla al estar renovándose continuamente el
aire que está en contacto con las paredes de
la cámara de combustión (que está más
fría). Las turbulencias pueden crearse por medio
de una determinada forma en el conducto de admisión
(swirl) que son las más grandes o por medio
de pequeños torbellinos que aparecen al dar
una determinada forma a la cabeza del pistón
o a la culata (squish).
Turismos compactos
Vehículos destinados a un uso preeminentemente
familiar pero que poseen un tamaño contenido
(en torno a cuatro metros). Sus potencias suelen oscilar
entre los 75 y los 110 CV. Es el segmento preferido
por los fabricantes para ser utilizados en las competiciones
deportivas, por lo que entre todas las versiones ofrecidas
suele haber una con un carácter deportivo muy
marcado.
Turismos utilitarios
Vehículos destinados a un uso preeminentemente
urbano, por lo que suelen tener un tamaño contenido
(3,7 metros) y son propulsados por motores de baja
cilindrada en torno a los 75 CV. Se destina su uso
a los clientes más jóvenes y a las familias
como segundo coche. |
