VANOS
Siglas de Variable Nockenwellen Steuerung que es un
sistema de distribución variable empleado por
BMW. Consiste en desplazar el calado del árbol
de levas utilizando la presión del aceite del
sistema de engrase. El sistema aumenta el cruce de
válvulas cuando el motor gira a altas revoluciones.
Válvula
Pieza encargada de abrir y cerrar los conductos de
entrada y salida de aire del cilindro. Consiste en
una cabeza que se apoya en el asiento de la cámara
de combustión y que por medio de un vástago
se une al muelle que la mantiene cerrada y también
la pone en contacto con la leva que la abre. Las válvulas
son de admisión cuando se colocan el los conductos
de entrada de aire y de escape cuando están
en los conductos de salida de los gases quemados. Las
válvulas se fabrican en acero, aunque algunos
motores deportivos las tienen de titanio. Las válvulas
de escape tienen que ser más robustas porque
trabajan a una temperatura (800ºC) mucho mayor
que las de admisión. El tamaño de las
válvulas de escape es más reducido porque
necesitan menos sección para la salida de los
gases que están a un presión mayor que
la atmosférica. La válvula de admisión
necesita más tamaño porque los gases
de la admisión llegan a la válvula con
depresión, o una ligera presión en los
motores sobrealimentados.
Válvula de descarga
O también conocida con su nombre en ingles
de waste-gate. Se coloca en los motores sobrealimentados
entre el elemento compresor y los conductos de admisión.
Evita que la presión en el colector de admisión
pueda superar un determinado valor y dañar los
componentes del motor. La válvula permite salir
una parte del aire de la admisión cuando la
presión supera su valor de tarado. En función
del tipo de motor, la válvula puede estar tarada
en torno a los 0,7 - 0,9 bares (elevada potencia máxima),
o entre 0,2 y 0,5 para los motores turboalimentados
de bajo soplado (buena respuesta al acelerador).
Válvula de expansión
Empleada en los equipos de aire acondicionado para
forzar al refrigerante a pasar de estado líquido
a gaseoso. El gas, para poder mantenerse en este estado,
recoge el calor del ambiente que lo rodea (el aire
que entra al interior del vehículo). La válvula
se coloca a la entrada del evaporador y se controla
su funcionamiento por temperatura. El control de la
válvula se suele hacer por la dilatación
de un gas almacenado dentro de un bulbo en contacto
con la superficie exterior del evaporador. En función
de la temperatura, se amplia o se reduce el orificio
de paso del refrigerante. La válvula divide
las zonas de baja y de alta presión en los equipos
de aire acondicionado.
Variador continuo
También denominados cambios de variador continuo
CVT (Continuous Variable Transmision). Consisten en
una caja de transmisión formada por dos poleas
de diámetro variable y unidas por una correa
trapezoidal. En función de los diámetros
de las correas se puede establecer diferentes relaciones
de cambio. En las relaciones de transmisión
cortas, la polea conductora tiene un diámetro
pequeño, mientras que la polea conducida tiene
un diámetro grande. En las marchas largas, la
polea conductora aumenta su diámetro mientras
que la polea conducida tiene que reducirlo. Hay que
tener en cuenta que la longitud de la correa no varía,
por lo que una variación en el diámetro
de una correa tiene que ser compensado con una variación
en el diámetro de la otra polea. Este sistema
tiene infinidad de velocidades que permiten adaptar
el comportamiento del motor a cada condición
de funcionamiento, aunque algunos fabricantes limitan
este sistema de cambio a seis o siete relaciones prefijadas
(repitiendo las mismas posiciones de las poleas). El
accionamiento de las poleas suele ser hidráulico
a través de un sistema electrónico de
control.
Variador de fase
Sistema que permite modificar el momento de apertura
de las válvulas al modificar el calado de un árbol
de levas con respecto a la posición del cigüeñal.
Consiste en un mecanismo colocado entre el piñón
de accionamiento y el árbol de levas. El mecanismo
no actúa a regímenes medios y lo hace
en altos. En ese momento, se modifica unos determinados
grados el anclaje del árbol de levas con respecto
a su piñón de arrastre y el momento de
apertura de la válvulas se modifica. Este tipo
de sistema suele utilizar un mecanismo actuador controlado
por la presión de aceite en el sistema de engrase.
Velocidad media del pistón
El pistón en su recorrido alternativo se desplaza
dos carreras por cada vuelta del cigüeñal.
Este desplazamiento se realiza con aceleraciones y
velocidades variables. La mayor velocidad corresponde
cuando el pistón está en la mitad de
la carrera, mientras que los puntos de menor velocidad
(igual a cero) se encuentran en los extremos de la
carrera (puntos muertos). La media de todas las velocidades
instantáneas del pistón permite obtener
la velocidad media. Este dato es importante para determinar
las fuerzas de inercia que llegan al pistón
cuando el motor está girando a máxima
potencia o al límite de las revoluciones. En
los motores empleados en turismos la velocidad media
suele oscilar entre 10 y 15 m/s.
Viscosidad
En relación a los lubricantes, es la propiedad
que mide la resistencia que pone el aceite para fluir.
Está en función de la temperatura, siendo
mayor cuando la temperatura baja y menor cuando la
temperatura aumenta. El mejor comportamiento de un
aceite se consigue cuando su densidad apenas varía
con la temperatura. Esta propiedad se mide según
la norma ASTM-D-445 y los resultados se indican en
centistokes a 40 ºC ó a 100 ºC.
Volante motor
Pieza utilizada en los motores para almacenar energía
cinética. Se coloca en un extremo del cigüeñal
y sirve de apoyo al embrague. Tiene una gran masa y
su funcionamiento consiste en recoger parte de la energía
que se produce durante la carrera de expansión
para cederla posteriormente en las demás carreras
del pistón donde no se produce trabajo. El volante
motor o de inercia suaviza el funcionamiento del motor,
aumentando la masa en movimiento lo que favorece la
entrega de par. Su masa depende del número de
cilindros, siendo más pequeño cuantos
más cilindros tiene el motor (la energía
la aportan las carreras de expansión de los
otros cilindros). Su principal inconveniente es el
freno que opone al motor para conseguir rápidas
aceleraciones.
VTEC
Siglas de Variable Valve Timing and Lift Electronic
Control System. Es el sistema de distribución
variable empleado por Honda en sus automóviles.
Consiste en una tercera válvula en cada cilindro
que entra en funcionamiento a altas revoluciones. El
balancín de esta válvula no actúa
a bajas revoluciones, mientras que al acelerar, la
presión del aceite desplaza un vástago
entre los balancines de las otras levas y el de la
leva central, quedando todo el conjunto unido. En este
momento los balancines son abiertos por la válvula
con mayor perfil (que es la central) y se incrementa
el alzado de las válvulas y su momento de apertura
y de cierre. Cuando el motor reduce el régimen
de giro, el vástago se recoge y el balancín
central queda suelto. El perfil que ahora actúa
es el de las levas exteriores. Este sistema se acopla
a las válvulas de admisión y escape en
los motores de doble árbol de levas y solamente
a las válvulas de admisión en los motores
de un árbol de levas. Una variante de este sistema
es el VTEC-E que se adapta al funcionamiento de un
motor con mezcla pobre. |
