Wankel
Motor rotativo que debe su nombre a su inventor.
Este tipo de motor es de combustión interna
pero rotativo, en vez de alternativo. Su funcionamiento
se basa en el giro de un rótor de tres lados
iguales ligeramente convexos. El rotor está alojado
en el interior de una carcasa especial con tres cámaras
diferentes. El rotor gira por medio de un sistema excéntrico
sobre un eje que se encarga de recoger la fuerza de
las explosiones. El volumen entre el rótor y
las cámaras va variando conforme gira. Una de
las cámaras se utiliza para la admisión
mientras el volumen entre un lado del rotor y la carcasa
aumenta. Luego se deja la cámara de admisión
mientas el volumen se reduce y se comprime la mezcla.
En la siguiente cámara se termina la compresión
y se produce el salto de la chispa, la combustión
y la expansión de los gases. El rotor sigue
girando y llega hasta la cámara destinada al
escape por donde salen los gases quemados. Todo este
ciclo se va realizando también de forma simultánea
en los otros dos lados del rótor. Este tipo
de motor presenta varios problemas, el primero proviene
del equilibrado que se soluciona con dos rotores desfasados
180º. Pero el mayor problema viene de la falta
de estanqueidad entre el rótor y la carcasa.
Los segmentos utilizados tienen una duración
muy corta por el gran rozamiento y altas presiones
que soportan. Las ventaja que aporta es el reducido
peso en relación a la potencia que se obtiene.
Mazda es actualmente el único fabricante que
ofrece este tipo de motores que los completa con la
sobrealimentación.
WEBER
Carburador que puede estar compuesto por uno o dos
cuerpos. Su funcionamiento básico en sus dos
variantes es similar al resto de carburadores de cuerpo único.
El Weber de dos cuerpos es bastante empleado en motores
europeos de cuatro cilindros.
El starter del Weber de un cuerpo es similar al Solex o Zenith pero con una
posición más que sirve para obtener una marcha económica.
El estarter del doble cuerpo Weber es un autostarter análogo al del
Solex.
WHIPS
Dispositivo de seguridad utilizado por el fabricante
VOLVO en sus vehículos y que consiste en absorber
parte de la energía que le llega al conductor
en caso de un choque por alcance en la parte trasera.
El asiento y el reposacabezas pivotan reduciendo la
aceleración que tiene que soportar el cuerpo
de los ocupantes.
WILSON
Tipo de cambio preselectivo combinado con un embrague
hidráulico. |
