SUV NEWS DEL MES DE ABRIL DEL 2005

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Autos cada vez más seguros
30 de abril del 2005

Armadoras de todo el mundo realizan exhaustivas prácticas de colisión con el fin de evaluar qué protección ofrecen al consumidor, así como para mejorar deficiencias. La compra de un automóvil nuevo implica evaluar varios detalles...

La compra de un automóvil nuevo implica evaluar varios detalles: precio, confort y equipamiento, entre otros. Y resulta más minuciosa aún con los vehículos usados, en los que se deben verificar los papeles, el estado de mantenimiento, las deudas.

Sin embargo, rara vez el consumidor toman en cuenta y tiene claro los elementos de seguridad que equipan la unidad prospecto a comprar.

Institutos independientes como la EuroNCAP (estas siglas significan New Car Assessment Program) y la National Highway Traffic Safety Administration (Nhtsa) de Estados Unidos, entre otros, realizan exhaustivos estudios sobre las condiciones de seguridad de los automóviles sometiéndolos a pruebas de gran impacto.

El crash test es un método para determinar cómo la estructura de un modelo responde en el indeseable caso de tener colisiones frontales o laterales y, lo que es más importante, cuáles son las consecuencias para los ocupantes del auto.

Las pruebas de impacto se realizan observando un protocolo o método que estandariza los ensayos.

Se utilizan en ellas los dummies, muñecos antropomórficos cargados de sensores que capturan datos sobre las consecuencias físicas que sufre una persona durante un choque.

También se utilizan para evaluar qué lesiones provoca el automóvil probado en el caso de atropellar a un peatón. arriba

Se recupera el 46.9% de autos robados en México
29 de abril del 2005

Mientras en países como Irlanda y Finlandia la recuperación de vehículos robados es de 95 y 89 por ciento, respectivamente, en México este porcentaje es de 46.9, aunado a que en 18 horas un auto hurtado ya se encuentra fuera del país.

Aunque en los primeros cuatro meses de este año hubo un descenso en el número de vehículos asegurados reportados como robados en el país, la cifra de unidades recuperadas también registró una disminución considerable.

De acuerdo con el director general de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), Recaredo Arias, de enero a abril pasados fueron robados en el país 13 mil 962 automóviles, en tanto que en igual periodo de 2004 la cifra fue de 14 mil 805 casos.

Sin embargo, mientras que en los primeros cuatro meses del año pasado ya habían sido recuperados ocho mil 458 vehículos reportados como robados, en igual lapso de 2005 apenas fueron encontradas seis mil 549 unidades.

En conferencia de prensa en el marco de la 16 Convención Nacional de Aseguradores, mencionó que en países como Irlanda, la recuperación de vehículos es de 95 por ciento, en Finlandia de 89, Italia de 55, Grecia de 53, mientras que en México es de 46.9 por ciento.

Resaltó que tan sólo en 18 horas un auto robado ya se encuentra fuera de México, pues en ese tiempo se han detectado vehículos que cuentan con localizador "a la mitad del (océano) Atlántico", rumbo al continente asiático y Medio Oriente.

El directivo subrayó también que ha crecido de manera preocupante el robo de autos con violencia, pues una de cada dos unidades registran este tipo de incidentes.

Precisó que a nivel nacional, 46 por ciento de los autos son robados con violencia, en el Distrito Federal la cifra llega a 60 por ciento, pero en el Estado de México supera el 64 por ciento.

Detalló que las entidades que registran el mayor número de vehículos robados en los primeros cuatro meses del año son el Distrito Federal con cinco mil 125, seguido del Estado de México con tres mil 395, Jalisco con mil 106, Baja California con 836, Chihuahua con 380, Sinaloa con 376, Nuevo León con 347, Puebla con 324, Morelos con 192 y Veracruz con 190.

De ellos, apuntó, la entidad con el mayor robo de unidades con violencia es el Estado de México con 64 por ciento, mientras que en Chihuahua sólo cinco por ciento de las unidades robadas observa esta característica. arriba

Invertirá Bridgestone 220 mdd en nueva planta en Monterrey
21 de abril del 2005

Sería la tercera planta de la corporación nipona en el país; actualmente tienen operaciones en ciudad de México y Cuernavaca y producirá unos tres millones de llantas al año

Con una inversión de 220 millones de dólares arrancó aquí la construcción de la planta Bridgestone Neumáticos de Monterrey, la cual producirá unos tres millones de llantas al año.

El presidente de Bridgestone Americas Holding, Mark Emkes, dijo que esta nueva factoría contará con la tecnología más avanzada desarrollada por la casa matriz en Japón.

Señaló que la planta, ubicada a unos 35 kilómetros al norte de esta ciudad en el Parque Monterrey, generará unos 200 empleos directos en su primera fase y se espera inicie operaciones en 2007.

"Por su sistema de producción de alta tecnología y el elevado perfil de los empleos generados, esta nueva planta es ejemplo del tipo de proyectos que estamos buscando activamente y que seguiremos concretando en el futuro", dijo el directivo.

Mencionó que esta sería la tercera planta de la corporación nipona en el país, ya que actualmente tienen operaciones en ciudad de México y Cuernavaca.

Detalló que a la fecha cuentan con 38 fábricas de neumáticos en América Latina en donde cuentan con una planta laboral de unos 50 mil trabajadores.

"Esta nueva planta es un componente importante en la estrategia de suministro global de la corporación Bridgestone y será la primera planta fuera de Japón que implementará el nuevo sistema revolucionario BIRD para la producción de llantas", expresó.

Subrayó que la planta en Monterrey fabricará llantas radiales de alto y ultra alto desempeño de automóvil y camionetas, rines de altas dimensiones y proveerá principalmente al mercado de Norteamérica.

"Esta nueva planta representa el compromiso de la corporación Bridgestone por responder el continuo crecimiento de llantas y satisfacer los requerimientos de los consumidores mediante la integración de una red de producción global", explicó.

En el evento también estuvieron presentes el gobernador Natividad González Parás, el jefe de la unidad de inversiones extranjeras de la Secretaría de Economía, Eduardo Solís Sánchez, así como altos directivos de la firma japonesa.
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Hurricane: el todoterreno más poderoso del mundo
16 de abril del 2005

El prototipo de Jeep ofrece dos motores V8 de 5.7 litros. Tiene una estructura monocasco de fibra de carbono

La marca Jeep está orgullosa de haber creado el vehículo más poderoso del mundo: el Hurricane.

Este vehículo prototipo tiene una estructura monocasco de fibra de carbono que sorprende no sólo por su diseño, sino por su impresionante motorización, al tener dos motores HEMI V8 de 5.7 litros con 335 caballos de fuerza (hp) y 370 libras–pie (lb–pie) de torque.

Uno de los motores es delantero y el otro está colocado en la parte trasera, ambos generan una potencia total de 670 hp y 740 lb-pie de torque.

Su aceleración de 0 a 100 kilómetros por hoa (km/h) es menor a cinco segundos.

Los ingenieros de la firma que pertenece al grupo Chrysler equiparon los dos potentes motores de este todoterreno con el sistema de desconexión de cilindros MDS (Multi–Displacement–System) único en la industria y exclusivo del grupo, tiene la peculiaridad de desactivar cuatro cilindros cuando no se requiere toda la potencia y los activa de nuevo cuando se necesita todo el poder del motor. El sistema MDS reduce el consumo de combustible hasta en 20%.

Este vehículo utiliza cuatro, ocho, 12 ó 16 cilindros dependiendo de las necesidades de conducción, ermitiendo superar los obstáculos que otros vehículos 4x4 no pueden vencer.

De acuerdo con directivos de la marca, “este es el único vehículo todoterreno que continúa deslumbrando al público y captando toda su atención desde principios de este año cuando fue presentado en el Autoshow de Detroit 2005”.

Este automóvil está hecho para que tenga capacidad de transitar por caminos de muy difícil acceso.

Para eso tiene cuatro ruedas motrices y directrices, un sistema de tracción dividido en dos —uno para cada lado del coche— y una suspensión con un recorrido de rueda muy grande.

Lo más llamativo de este prototipo es que tiene dos árboles de transmisión, uno para las ruedas de la derecha y el otro para las de la izquierda.

La fuerza de cada motor converge en un diferencial central. Ese diferencial no divide la fuerza entre las ruedas delanteras y traseras —como ocurre en cualquier vehículo de tracción total—, sino que lo hace entre las del lado izquierdo y las del derecho.

Por tanto, en lugar de un diferencial delantero y uno trasero, hay uno derecho y uno izquierdo. Cada uno de los laterales tiene dos semiejes, uno para la rueda delantera y otro para la trasera. Este sistema es ecánico, no electrónico.

Una ventaja adicional de este sistema es que, cuando hay una cierta diferencia de giro entre el semieje delantero y el trasero —ambos del mismo lado—, en una de las dos ruedas no se produce una cierta fuerza hacia arriba.

Eso ocurre en el diferencial normal de un eje, si hay una diferencia de giro entre sus semiejes.

También mecánicamente es posible que las ruedas de un lado hagan fuerza en un sentido, y las del otro en el sentido inverso, como ocurre en los vehículos propulsados por orugas o en los que no tienen dirección.

Esta posibilidad se utiliza conjuntamente con la dirección en las cuatro ruedas para que el coche gire sobre su propio eje.

La dirección hace que las ruedas delanteras tomen una alineación convergente en el sentido de la marcha, y las traseras divergente.

De esa forma la rueda queda en una posición casi tangente a la circunferencia que describen cuando el coche gira sobre sí mismo. La dirección también puede hacer que todas las ruedas doblen en el mismo sentido.

En tal caso, el coche se mueve oblicuamente con relación a la dirección que llevaba.

Este auto concepto lleva al extremo las capacidades e imaginación de la marca, además es un homenaje a los entusiastas extremos y a los vehículos de la firma en cuanto a su capacidad y diseño. Este fabuloso prototipo continúa con la tradición del grupo de crear los más fascinantes autos conceptuales.

Este extremista 4x4 resalta por la agresividad de su diseño, lo alto y grandes de sus llantas y su poderoso motor. Su diseñador es Aaron Pizzuti.
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Las malas costumbres
09 de abril del 2005

A pesar de que todos negamos en algún momento errores que tenemos al manejar, algunos los aceptan y tratan de evitarlos. Conoce cuáles son los más comunes

Negar que en cuanto tomamos el volante aparecen una serie de errores, mañas o costumbres sería engañarnos. Lo primero es ser conscientes con nosotros mismos para darnos cuenta que al manejar automáticamente adoptamos una serie de actitudes que no son fáciles de reconocer y generalmente muy difíciles de modificar.

Cada uno sabe muy bien lo que hace mal en la vida, y si alguien decide que no quiere mejorar sus vicios y malas costumbres, estará por demás hacerle ver sus errores. Pero seguramente usted es una persona que inconscientemente adquirió malos hábitos al manejar y aún no se ha dado cuenta de ello.

En determinados ámbitos de la vida en sociedad, como es la conducción en la vía pública, estos malos hábitos se tornan excesivamente peligrosos para uno mismo y para el resto de conductores y peatones.

Son pocos los automovilistas que no tienen algún vicio de manejo, y en general esos errores dañan su propio vehículo o lo que es aún peor, ponen en riesgo su seguridad y la de los demás. Ejemplos abundan, pero sólo para citar los más comunes puedo mencionarle:

Apoyar el pie en el embrague en forma permanente, mantener sin sentido alguno la mano en la palanca de velocidades, calentar de manera excesiva el auto y hasta dejar por la eternidad todos aquellos engomados en la luneta trasera que a lo largo de la vida útil de auto seguirán ahí, como si fuese un “collage” de las visitas al verificentro.

También hay otras costumbres que son más peligrosas y tienen que ver con actitudes a la hora de ponerse frente al volante de un vehículo. Entre ellas se incluyen, por ejemplo:

Mantenerse siempre por el carril de la izquierda a cualquier velocidad, no usar el cinturón de seguridad o no encender las luces bajas.

Seguramente debe existir una explicación científica para este tipo de comportamientos; uno sabe que los vicios y malas costumbres son muy fáciles de adquirir y, con el paso del tiempo, difíciles de ser corregidos.

Para muchos se transforma en irresistible la tentación de manejar permanentemente con el pie apoyado en el pedal del clutch, y este comportamiento genera el desgaste innecesario de un sistema tan útil y costoso.

De igual modo, el hecho de conducir con la mano apoyada siempre en la palanca de cambios influye negativamente en la durabilidad del selector.

Si bien hoy los motores modernos no requieren de calentamiento previo, hay muchos conductores que conservan la mala costumbre de dejar el auto encendido durante mucho tiempo en el garaje, y esto sólo provoca un gasto inútil de combustible.

Otra actitud difícil de entender es dejar pegados toda la serie de engomados que en un momento dado era requisito indispensable portar en la luneta trasera.

Fíjese bien y seguramente habrá algún conductor que los tiene todos, desde aquel círculo de colores tipo “calendario eterno”, hasta el último holograma; pero que aún no contento con eso —y le sobra espacio— tiene por ahí alguna leyenda en apoyo a algún partido o su esfigie de Snoopy, Mickey Mouse o Spiderman.

Lo anterior provoca que no se vea absolutamente nada por el espejo retrovisor; un vicio muy común que también se da entre quienes quieren demostrar que estuvieron de vacaciones en alguna ciudad o lugar muy nice.

Finalmente, un mal hábito que es parte de la cultura mexicana es el uso continuo del carril de la izquierda en las avenidas de aceptable tránsito.

Algunos conductores por distracción y muchos otros por simple gusto de amargarle la vida a los demás, se mantienen sobre el carril reservado para quienes transitan a mayor velocidad o desean realizar una maniobra de adelantamiento.

Lo peor de todo es que muchos de ellos creen que esta actitud los transforma en “justicieros” al imponer el límite de velocidad.

Cuestión aparte es la ya común y súper explotada actitud de invadir el carril de contraflujo, provocando en cada encuentro con algún trolebús o camión un cuello de botella que genera malestar, contratiempo y contaminación.

La conclusión de este tema es que todos podemos tener vicios y malas costumbres a la hora de conducir, pero mucho más grave que poseerlos, es no tener la capacidad para reconocerlos y tratar de modificarlos. Recuerde que es por el bien de todos.

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