SUV NEWS DEL MES DE AGOSTO
DEL 2005
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Van con millones contra conductores ebrios
22 de agosto del 2005
Las autoridades de EU han invertido 13.9 mdd en una
campaña para prevenir accidentes provocados
por conductores ebrios durante el fin de semana largo
del Día del Trabajo, festivo que se celebra
el próximo 5 de septiembre
Las autoridades de EU han invertido 13.9 millones
de dólares en una campaña para prevenir
accidentes provocados por conductores ebrios durante
el fin de semana largo del Día del Trabajo,
festivo que se celebra el próximo 5 de septiembre.
La Administración Nacional de Seguridad de
Tráfico en las Carreteras (NHTSA, en inglés)
calcula en 510 el número de personas que pueden
morir en choques durante el "puente" del
Día del Trabajo, que tradicionalmente marca
el fin de las vacaciones estivales.
De esa cifra, se prevé que 260 muertes estarán
relacionadas con el consumo de alcohol.
Jeffrey Runge, director de NHTSA, señaló al
anunciar la campaña que con los controles, las
patrullas, agentes camuflados y la acción de
los ciudadanos aumentarán las posibilidades
de detectar y neutralizar a automovilistas alcoholizados. "Animamos
a todos aquellos que planeen consumir alcohol que sean
responsables y designen a un conductor sobrio",
agregó.
Más de 1.4 millones de automovilistas fueron
arrestados en EU el año 2003 por conducir con
un grado de concentración de alcohol en la sangre
superior al permitido, de 0.08 gramos por decilitro.
Los datos oficiales más recientes indican que
en el año pasado 12 mil 874 personas murieron
en EU en accidentes de automóvil o motocicleta
en los que al menos uno de los conductores tenía
un grado de alcoholemia igual o superior al que permite
la ley.
La cifra es inferior en 222 fallecidos o en un 2 por
ciento a la que se registró en 2003, cuando
se registraron 13 mil 096 muertos.
En esos totales no está incluido Puerto Rico,
donde el total de muertes en 2004 fue un 10 por ciento
superior al del año anterior, y llegaron a 173,
desde los 157 fallecidos de 2003.  arriba
Renault Egeus - Un SUV innovador y vanguardista
20 de agosto del 2005
El auto-concepto de Renault, Egeus, es otro de los
modelos que será presentado en Frankfurt en
septiembre próximo. Su diseño es fluido
y homogéneo, mostrando un equilibrio entre elegancia,
deportividad, fuerza y potencia
Renault ha decidido incursionar en un segmento hasta
hoy inexplorado por la marca francesa, como el de los
SUV, en el cual pretende demostrar su experiencia obtenida
hasta el momento como creador de automóviles
innovadores y vanguardistas.
Para tal fin, en el próximo Salón Internacional
del Automóvil de Frankfurt 2005 en el mes de
septiembre, Renault presentará como primicia
mundial el concept Egeus.
Su diseño es fluido y homogéneo, mostrando
un equilibrio entre elegancia, deportividad, fuerza
y potencia.
Sus líneas seductoras y elegantes junto con
su habitáculo confortable y lujoso son dignos
de un sedán.
Su interior es funcional e innovador; ofrece cuatro
asientos independientes con el confort de un vehículo
de alta gama. Su espacioso habitáculo se distingue
por sus materiales nobles y una sutil mezcla de colores
y texturas.
Sus asientos envolventes ofrecen un destacado confort
y se distinguen por su gran funcionalidad, ya que en
la parte delantera pivotan hacia el exterior y descienden
70 mm para garantizar una mayor facilidad de acceso.
Las puertas enfrentadas y la ausencia del poste central
aseguran una accesibilidad muy buena a las plazas traseras.
Su cajuela posee dos partes: un portón clásico
y una parte inferior motorizada que se baja y presenta
una plataforma deslizante, lo que permite cargar objetos
pesados o voluminosos con facilidad y sin esfuerzo.
Sus comandos son fieles al touch design: el control
de velocidad propone una ergonomía simple pero
con estilo, los comandos de las informaciones multimedia
son de fácil manipulación mientras que
las palancas de mando del volante se fusionan con la
forma de la mano.
Con respecto a la motorización, cuenta con
un motor diesel V6 de 3.0 litros de 250 caballos de
fuerza (hp) de potencia máxima. Lleva una caja
de velocidades automática de 7 cambios.
Este propulsor, que responde a las normas de antipolución
Euro 4, está equipado con un filtro de partículas,
destacándose de esta forma un sincero respeto
por el medio ambiente.
Por su parte, el modo de transmisión 4x4 totalmente
automático regula la tracción en las
cuatro ruedas de 0 a 100%, según el nivel de
adherencia al suelo. arriba
Nueva Volvo XC90: aumenta poder sin sacrificar belleza
13 de agosto del 2005
Un motor transversal diseñado por los suecos,
en razón de que Ford no cuenta con uno de estas
características, impulsará a la XC90
y le agregará poder a este recreativo altamente
reconocido por su diseño y su elegancia.
Es la primera vez que Volvo utiliza este tipo de motor,
cuyas capacidades principales son las de ofrecer 315
caballos de fuerza y un par máximo de 440 Newton-metro
(Nm) a 3 mil 900 revoluciones por minuto (rpm). Lo
anterior, acompañados de una cilindrada de 4.4
litros el cual competirá con el BMW X5 —4.4
litros, 320 hp y 440 Nm a 3 mil 700 revoluciones por
minuto.
Con él, este nuevo modelo alcanza una velocidad
punta de 210 kilómetros por hora (km/h), acelera
de 0 a 100 km/h en 7.0 segundos y tiene un consumo
medio de 13 litros por cada 100 kilómetros recorridos.
Este motor tiene la virtud de cumplir con las nuevas
normas impuestas para el mercado estadounidense —ULEV2–Ultra
Low Emision Vehicle, Stage 2— aunado a que al
estar fabricado en aluminio, tiene un peso muy razonable
de 190 kilogramos.
La combinación entre el misticismo de Montealbán
y los adelantos tecnológicos y confort de esta
camioneta fueron un marco enriquecedor en la experiencia
de poder manejarlo.
Nada como disfrutar un recreativo en la ciudad, carretera
y, por último, en la terracería.
Nueva caja de velocidades
Como sorpresa para este nuevo propulsor de la camioneta,
la firma sueca desarrolló una nueva transmisión
automática de seis relaciones —Geartronic— que
ofrece mando secuencial. Éste es aquel en el
que al mover una palanca hacia un lado aumenta marchas,
y hacia el lado contrario las reduce.
Se incorpora en este recreativo el sistema Instant
Traction que elimina el pequeño retraso existente
cuando hay que enviar torque o fuerza a las ruedas
de la parte trasera.
Según la marca, esto es muy bueno cuando se
necesita arrancar rápido desde cero o bien desde
superficies que no ofrecen buena tracción.
Para este modelo en específico, la firma del
grupo Ford incorporó rines de 18 pulgadas, manijas
pintadas al color de la carrocería, emblemas
V8 en la parrilla y la parte trasera del vehículo,
un área cromada que rodea la toma de aire y
la salida del escape.
Este modelo se desarrolló para tratar de aumentar
las ventas en Estados Unidos.
Aunque en nuestro país incrementa también
el potencial del mercado para un vehículo que
no se ve frecuentemente por las calles pero que es
de los recreativos más bonitos del mercado.
Curiosamente la versión de BMW X5 que se vende
más es la de precio más elevado, por
lo que esta nueva versión del recreativo XC90
tiene muchas probabilidades de lograr buenas ventas.
Aunque no era indispensable una versión de
ocho cilindros, no está por demás manejar
este recreativo que aumentó su poder sin sacrificar
su belleza que caracteriza a la marca.
La firma sueca estima alcanzar un excelente nivel
de ventas en lo que resta de este año. arriba
Miércoles y jueves, principales días
para robo de autos
09 de agosto del 2005
En contra parte los domingos es el día en que
se observa el menor número de unidades robadas
de la semana, con una participación de 6%
Los miércoles y los jueves son los días
de la semana en que aumenta el robo de vehículos
en el país, con una participación de
20 por ciento cada uno, en tanto que de las 10:00 a
las 20:00 horas ocurre con mayor frecuencia este delito.
De acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana
de Instituciones de Seguros (AMIS) sobre el comportamiento
en el robo de vehículos, el domingo es el día
que observa el menor número de unidades robadas
de la semana, con una participación de 6.0 por
ciento.
Indica que de las 10:00 a las 20:00 horas es el lapso
donde se han robado más automóviles,
con 69.0 por ciento. Por el contrario, de la medianoche
a las seis de la mañana sólo se registra
4.0 por ciento del total de robos.
Recuerda que el año pasado, 27.0 por ciento
de los vehículos robados ocurrió en el
domicilio de la víctima y 17.0 por ciento en
un lugar habitual.
Asimismo, la mitad de las unidades robadas en 2004
se registraron en lugares no habituales para la víctima
y sólo 6.0 por ciento restante sucedió en
el lugar de trabajo.
Refiere que el año pasado, los meses con mayor
ocurrencia de robos fueron marzo y noviembre con 9.5
por ciento, en cada caso, seguidos de diciembre con
9.1, junio con 8.6 y octubre con 8.3 por ciento.
Por el contrario, destaca, los meses que registraron
el menor número de automóviles robados
fueron enero con una participación de 7.4 por
ciento y julio con 7.7 por ciento.
En promedio, señala que del total de vehículos
robados en 2005, 45.3 por ciento fue con violencia,
lo cual implica un crecimiento de un punto porcentual
respecto a 2003, y 54.7 por ciento ocurrió mientras
estaban los autos se encontraban estacionados.
La AMIS resalta que la mayoría de los vehículos
nuevos son robados con violencia, mientras que las
unidades descontinuadas son hurtadas cuando se encuentran
estacionadas.
"Al parecer los amantes de lo ajeno van más
allá de los sofisticados dispositivos de seguridad.
Así como los automovilistas necesitan mayor
precaución en cuanto al lugar donde estacionan
su vehículo", subraya.
De esta forma, el vehículo más robado
con violencia fue el Renault Scénic con una
participación de más de 90.0 por ciento,
seguido del Volkswagen EuroVan con 89.9, Volkswagen
Lupo con 87.5, Renault Clío con 87.1, Honda
CR-V con 86.4, Nissan X Trail con 84.5, Seat Ibiza
Stella con 84.1, Volkswagen Beetle con 83.7, Nissan
X-Terra con 83.3 y Chrysler PT Cruiser con 82.5 por
ciento.
La Asociación expone que de los 10 vehículos
más robados con violencia, seis son unidades
de importación y cuatro nacionales, además
de que son de reciente aparición en el mercado.
"Lo anterior hace suponer que los despojadores
no conocen bien los dispositivos de seguridad, o bien,
son bajo pedido, además que existen relativamente
pocos vehículos (de esos modelos) en circulación",
agrega.
Por otra parte, estadísticas mundiales revelan
que cinco de cada 10 coches rojos y blancos son robados
y suelen tener accidentes con frecuencia, y por ser
más comunes hay más parque vehicular
de ese color, por lo que es más fácil
robarlos y vender sus piezas. arriba
Xterra - Para experiencias extremas
07 de agosto del 2005
Manteniendo su esencia ya conocida en el mercado de
las camionetas deportivas utilitarias, la nueva Xterra
no olvida sus líneas cuadradas, característica
de la generación anterior, pero ahora se observan
más atractivas ya que en conjunto muestra una
clara evolución en el diseño, más
moderno y musculoso. Sin duda el concepto de robustez
siempre ha sido parte de este modelo.
Esta segunda generación ofrece mejoras considerables
con respecto a su antecesor como mayor habitabilidad,
especialmente en la parte trasera con mayor espacio
y comodidad para las piernas y la cabeza.
Vista desde el exterior es imposible confundirla con
la primera generación, sobre todo si la mirada
se dirige al techo, donde un ancho tubo ahora incluye
una canastilla plegable, algo muy original y nunca
antes visto —por lo menos no en este tipo de
vehículos todoterreno.
Una acertada particularidad es la facilidad para limpiar
la parte trasera, ahí donde seguramente en algún
momento la tierra, lodo, arena y demás elementos
quedarán como resultado de todos los lugares
que la camioneta habrá de visitar.
El motor ofrecido es V6 de 4.0 litros, el mismo que
mueve a la Frontier y la Pathfinder, todos con el potente
VQ40 que en el nuevo todoterreno envía 265 caballos
de fuerza (hp) y 284 libras/pie de torque (rpm) a la
transmisión automática de cinco velocidades.
Los suaves cambios electrónicos de esta caja
automática de cinco velocidades son gratamente
sorprendentes; aunque al bajar de velocidad, la computadora
automáticamente suaviza los puntos de cambio,
pero en definitiva esto no será un factor que
muchos notarán y mucho menos verán como
algo en contra de la renovada SUV.
La más reciente generación del todoterreno
favorito de la firma japonesa seguramente dejará un
grato sabor de boca para quien ya es cliente de este
modelo y pondrá en dificultades de elección
a quien aún esté en la disyuntiva de
adquirir un vehículo de similares características
y precio. arriba
Xterra - Para vivir el lado rudo de la fuerza
06 de agosto del 2005
Un todoterreno derivado del Pathfinder con estética
y accesorios específicamente diseñados
para el transporte de material deportivo y las actividades
al aire libre
En 1999 la firma japonesa introduce Xterra al mercado
de los vehículos utilitarios deportivos.
A partir de esa fecha esta armadora cada vez más
deja claramente establecido su objetivo de competir
por el liderazgo de este segmento.
Ensamblada en la planta de Nissan en Smyrna, Tennessee,
la nueva camioneta mantiene el DNA que la ha hecho
inconfundible.
Diseñada para ofrecer el mejor balance en su
funcionamiento tanto en carretera como en todoterreno —gracias
a la doble tracción que permite al vehículo
salir de caminos accidentados sin dificultad—,
la nueva SUV está ya disponible con mayores
dimensiones que la generación anterior, así como
un incremento de sus capacidades todoterreno, además
de un manejo más confortable.
Un factor para lograr esa comodidad de manejo es debido
a que ahora el marco es más cuadrado y rígido
que la generación pasada, lo que le permitió a
los ingenieros crear una sensación de manejo
más precisa con mejores resortes y ajuste de
amortiguadores.
De igual forma, esta segunda generación estrena
motor con el V6 de 4.0 litros que logra desarrollar
265 caballos de fuerza (hp) a 5 mil 600 revoluciones
por minuto (rpm) y un torque de 284 libras/pie a 4
mil rpm, que pudimos comprobar de manera muy eficiente,
al superar terrenos resbalosos y caminos inundados
por corrientes de agua que pusieron a prueba tanto
las capacidades como la funcionalidad en sus ángulos
de ataque, badeo, salida y altura.
La única opción en cuanto a transmisión
es la caja automática de cinco velocidades electrónicamente
controladas y sistema de control dinámico, además
de frenos de potencia ABS, EBD de distribución
electrónica de fuerza.
A pesar de que se buscó que el diseño
no rompiera de manera tajante con las raíces
de la primera generación presentada a finales
de la década de los 90, este nuevo vehículo
muestra un diseño que sigue la línea
impuesta por los actuales modelos utilitarios de reciente
lanzamiento, hechos bajo la firma automotriz japonesa.
Para esta segunda generación, el diseño
se actualiza, se hace uso de un nuevo motor, transmisión
y control de tracción, además de que
se ofrece un interior más amplio. Es una buena
estrategia: más potencia, mejores modales en
la carretera, mayor utilidad de carga, pero manteniendo
las raíces de su personalidad.
Después de que la primera generación
fuera presentada en México en octubre de 1999,
al año siguiente los resultados arrojados reflejaban
una participación dentro de su segmento de más
de 20%, convirtiéndose en un éxito de
ventas.
Ahora y para esta nueva generación se espera
una gran aceptación por parte de los consumidores,
aunque para nadie es un secreto que la nueva camioneta
enfrentará a uno de los mercados más
competidos surgidos en los últimos años.
Entre estas opciones que en México harán
frente a la renovada SUV están por lo menos
11 competidores, entre los que destacan los Jeep Liberty
y Wrangler, los Chevrolet Tracker y Equinox, el Ford
Escape y hasta la misma Nissan X-Trail.
Con respecto a este último caso, la firma japonesa
señala que la diferencia de aptitudes en las
capacidades de uno y otro vehículo harán
que el mercado de manera automática tenga una
clara referencia y objetivos de uso para cada modelo,
enfocando más a X-Trail a un mercado marcadamente
más citadino y hasta femenino.
Es decir, diferente al carácter de los todoterreno,
independiente, aventurero y masculino.
Esta renovada camioneta seguramente será de
los jugadores más fuertes que tendrá la
firma japonesa.
Hoy por hoy, los resultados están a la alza,
según directivos de la marca. arriba
Limpiaparabrisas, ¡aguas con las aguas!
06 de agosto del 2005
El tiempo de lluvias ya ha llegado, y aunque todavía
no hemos vivido la parte más intensa de esta
temporada, es conveniente hacer prevenciones de seguridad
al automóvil propios de esta época, siendo
primordial la buena visión al manejar.
Ni una franela, ni un papel, ni la palma de la mano,
pueden servir para devolvernos la visibilidad mientras
manejamos en plena lluvia, cuando los limpiaparabrisas
fallan.
Para una buena visión es indispensable el uso
de los limpiavidrios o limpiaparabrisas, dispositivo
que en el nombre deja bien clara su función.
De acuerdo con el Diccionario de la Real Academia
Española el limpiaparabrisas es “un mecanismo
que se adapta a la parte exterior del parabrisas y
que, moviéndose de un lado a otro, aparta la
lluvia o nieve que cae sobre él”.
También solemos llamar del mismo modo al dispositivo
trasero con el que cuentan algunos de los vehículos,
aunque lo que éste limpia no es un parabrisas
sino la luneta que está en la parte trasera.
Pasado y presente
Desde los años 20 comenzó a utilizarse
este accesorio en algunos automóviles, aunque
entonces no era más que una banda de caucho —lo
que hoy sería la escobilla o hule— accionada
manualmente.
Pocos años después se introdujeron sistemas
más complicados que incorporaban un motor eléctrico
más regular en su funcionamiento.
Década tras década, éstos han
evolucionado al mismo ritmo que los autos en los que
se instalaban.
En la actualidad los mecanismos de limpieza son muy
sofisticados: con marcha silenciosa, de varias velocidades,
funcionamiento conjunto con el ‘lavaparabrisas’ que
envía un chorro de agua hacia el cristal; articulación
del brazo, o incluso, accionamiento automático
manejado con un sensor de lluvia.
La función es cada vez más importante
dada la superficie acristalada creciente que incorporan
los automóviles modernos para mejorar la visibilidad.
A altas velocidades es absolutamente necesario, para
nuestra seguridad, disponer de un dispositivo que nos
ofrezca una buena limpieza en cualquier condición
climatológica, ya que ello nos ayudará a
evitar cualquier accidente.
Componentes y funcionamiento
Generalmente, el equipo consta de tres elementos importantes:
Motor propulsor: Suele ser eléctrico en los
automóviles y neumático en los industriales
que disponen de depósitos de aire comprimido.
Los motores eléctricos más comunes son
de corriente continua y necesitan una potencia muy
limitada para su funcionamiento, dependiendo de la
velocidad de las escobillas y de la amplitud de la
superficie a limpiar.
Control o timonería: Constituido por varios
elementos o bielas y soportes de ejes, que transforman
el movimiento rotativo del motor en oscilante de los
brazos.
El sistema más extendido es el de dos escobillas
que funcionan en paralelo, donde el segundo brazo recibe
el movimiento del primero por medio de un tirante.
Brazo-escobilla: El brazo es el que recibe el movimiento
oscilante de la timonería y su rigidez es muy
importante, ya que de ella depende el buen funcionamiento
del hule, goma o escobilla que se le colocará.
La presión del brazo obtenida mediante un sistema
de resorte, se transmite a la escobilla para obtener
una perfecta adaptación sobre la curvatura del
cristal, evitando que se separe del mismo por el viento
a altas velocidades.
Si el brazo sufre alguna deformación por diversas
situaciones como al estar lavándolo o al cambiar
los hules e inclusive por el uso mismo, difícilmente
obtendremos una limpieza aceptable de nuestro parabrisas.
Por ello, los fabricantes recomiendan que se cambien
los brazos cuando se observe que la presión
ha disminuido, cuando hayan sufrido alguna deformación
o cada dos años.
Por lo que se refiere a las escobillas, su cometido
también es fundamental, ya que de ellas depende
directamente el limpiado de nuestro parabrisas mediante
el movimiento de barrido.
Su diseño y fabricación han sido objeto
de un detallado estudio por parte de los ingenieros
para obtener los resultados más satisfactorios
y fiables.
Entre sus diversos componentes, es el tipo de goma
la que ha recibido una mayor atención de los
expertos, tanto en su materia prima como en su geometría.
Los componentes actuales están distribuidos
de manera que la repartición de fuerzas sea
la adecuada en toda la longitud de las mismas, a fin
de obtener la óptima presión de la goma
sobre el cristal en todo su recorrido que mejora la
limpieza de la superficie con agua.
Factores de desgaste
Las principales causas que provocan una mala limpieza
son el envejecimiento de la goma por los efectos del
aire, el ozono, las lluvias abrasivas, así como
del sol.
A la holgura que con el tiempo y el uso toma el enganche
del brazo a la escobilla y el deterioro de la goma
se debe a cuestiones como: choques de la gravilla suelta
en el pavimento, heladas nocturnas —sobre todo
en los coches que “duermen” en la calle—,
por la limpieza del vehículo en los autolavados,
etcétera.
Por ello, es necesario estar atentos a todos estos
puntos para asegurar la eficacia y una buena visibilidad.
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