SUV NEWS DEL MES DE JUNIO DEL 2005

regresar a lista completa de noticias...

Venden versión 4x4 de Ford Escape
18 de junio del 2005

La automotriz Ford Motor de México puso a la venta una nueva versión todoterreno de la Escape. Ofrece en 293 mil 400 pesos de contado por introducción

A la existente línea integrada para las versiones XLS cuatro cilindros, XLS V6, XLT y Limited, se incorpora la 4WD modelo 2006 con un precio de contado por lanzamiento de 293 mil 400 pesos.

Esta nueva versión está equipada con un sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas que siempre está activo y no requiere ser operado en ningún momento por el conductor.

De acuerco con Hugo Trejo, gerente de la División de Camiones de la marca del óvalo azul, el sistema que opera el 4x4 en la nueva versión de Escape, “no tienen un interruptor de modo de selección, ya que está activado en todas las superficies con gran capacidad, incluyendo conducción en las calles y carreteras, así como en diferentes condiciones extremas de terreno y climáticas.”

El sistema 4WD monitorea continuamente las condiciones del vehículo y ajusta de manera automática la distribución de torque entre las ruedas delanteras y traseras.

Durante la operación normal, la mayor parte del torque es enviado a las ruedas delanteras, por ser un transeje.

Si se detecta deslizamiento entre las ruedas delanteras y traseras, o si el vehículo está en aceleración total, este sistema aumenta el torque a las ruedas traseras para evitar o controlar el patinamiento de las ruedas.

El sistema 4WD consiste de una toma de fuerza de la transmisión, flecha cardán, módulo de control del dispositivo de acoplamiento y el eje trasero.

El módulo de control también proporciona información al sistema de frenos del ciclo de trabajo del embrague para controlar el ciclo de éste.

Entre algunas de las nuevas características de equipamiento que distinguen a la nueva versión está una nueva canastilla portaequipaje que le ofrece al vehículo una apariencia más deportiva.

Cuenta también con calaveras con nuevos biseles, además de la nomenclatura que distinguen a este modelo de la gama, ubicados en el panel de instrumentos y en el exterior.

Bajo una campaña titulada “Hay más caminos cuando tienes una Escape” este modelo se presenta para reforzar una de las divisiones más exitosas de Ford en México, la de vehículos todoterreno, misma que ha contado con cuatro años de liderazgo absoluto en el sector automotriz nacional.

Cabe mencionar que la línea de Escape ha tenido un crecimiento en ventas en estos primeros cinco meses de actividad de más de 40%, haciendo una comparación con el mismo periodo del 2004.

Dichas cifras, para los directivos de Ford, les permiten estimar un crecimiento mayor. arriba

Ford llama a revisión a 258 mil camionetas en EU
14 de junio del 2005

Lo hace por defectos en sus sistemas de alimentación de combustible y el cableado del sistema eléctrico, informaron autoridades federales

Ford llamará a revisión a más de 258 mil vehículos en Estados Unidos por defectos en sus sistemas de alimentación de combustible y el cableado del sistema eléctrico, informaron hoy las autoridades federales.

La llamada a revisión se concentra en las camionetas "pickup" de las series F y E con motor de gasolina de 5,4 y 6,8 litros de cilindrada, según explicó la Administración Nacional de Seguridad en Carretera (NHTSA).

En los vehículos F-250, F-350, F-450 Y F-550 Superduty construidos en 2005, un defecto en el sistema de alimentación de combustible puede producir que el manguito que transporta el carburante se separe, lo que podría causar la pérdida de potencia y, finalmente, la detención del motor.

NHTSA también advirtió de que la pérdida de combustible puede ocasionar un incendio.

El problema afecta a 78.675 vehículos y la llamada a revisión empezará el 20 de junio.

En 180 mil 104 vehículos de los modelos E350, E450 y Excursion de los años 2004-2005, F-250, F-350, F-450 y F-550 Superduty de 2005, y F250, F350, F450, F550 Superduty de 2004 un defecto en el cableado eléctrico puede causar la parada del motor "sin aviso previo".

Todos los vehículos de este segundo grupo están dotados de un motor diesel de seis litros.

NHTSA avisó que si el motor se parase de forma repentina cuando se circula en carretera, se podría originar un accidente por impacto de otros vehículos. arriba

La suspensión, factor primordial para no perder el suelo
12 de junio del 2005

Es uno de los elementos que más influyen cuando el auto se encuentra en movimiento y en función de su diseño, otorga las cualidades de agarre y comportamiento necesarias para mantener un adecuado dinamismo cuando se circula a altas velocidades

Desde el punto de vista de la seguridad, son muchos los factores que influyen en la estabilidad de un vehículo cuando alcanza su velocidad máxima.

Es decir, la más elevada que éste puede alcanzar sobre un terreno llano, con el motor en su régimen de potencia máxima y en la relación más larga que permita la caja de cambios.

La velocidad máxima depende de dos factores principales: la potencia disponible —la que transmiten al suelo las ruedas en su giro—, y la resistencia al avance que tiene que superar el vehículo.

Pero a su vez, la seguridad del auto cuando alcanza su velocidad máxima depende de otros factores como la efectividad de las suspensiones, la dirección o la configuración aerodinámica del coche.

Según, Javier Moreno, especialista en suspensiones, “de nada sirve una mecánica de gran potencial y un conjunto mecánico con reducido índice de resistencia a la rodadura, si las suspensiones son blandas, están en mal estado, o son simplemente inadecuadas para mantener una buena estabilidad de marcha cuando se va a alta velocidad.

Y precisamente cuanto más alta es la velocidad máxima que alcanza un automóvil, más perfectas en su diseño y efectivas en su trabajo han de ser las suspensiones, la dirección y la configuración aerodinámica en las que cualquier irregularidad o funcionamiento incorrecto puede acarrear graves y fuertes inestabilidades.

Para el señor Moreno —que tiene su taller en la Calle Castellanos V, colonia Eduación— la suspensión es uno de los elementos que más influyen en la estabilidad de un vehículo a velocidad máxima.

Es un conjunto de elementos que acopla el bastidor con las ruedas, filtrando y absorbiendo las irregularidades del terreno y que, en función de su diseño, confiere las cualidades de agarre y comportamiento necesarias para mantener el adecuado comportamiento dinámico a alta velocidad.

Los elementos básicos que configuran el sistema de suspensión han de estar adecuados a las características del vehículo.

Así, el diseño de los elementos de suspensión de un deportivo de altas prestaciones, poco o nada tendrá que ver con el de un auto denominado todoterreno o un utilitario.

Por lo tanto, las posibilidades de diseño son múltiples y variadas, con el fin de adecuarse a las necesidades de cada coche.

La función de la suspensión para conseguir una buena estabilidad a velocidad máxima, es conseguir el control de los movimientos del automóvil, y debe actuar en los tres ejes de éste -longitudinal, transversal y vertical, además de limitar el balanceo y cabeceo.

Javier Moreno dice que para los fabricantes de automóviles, es importante conseguir suspensiones efectivas que actúen sobre dos parámetros que muchas veces son opuestos: seguridad y confort.

De esta manera, buscan en sus diseños el máximo equilibrio entre uno y otro, de forma que la rigidez que pide una suspensión efectiva no vaya en detrimento del confort de los pasajeros.

Es importante que los elementos elásticos que se encargan de mantener suspendido el vehículo, suavicen los movimientos producidos por el paso sobre superficies irregulares, tanto o más importante es la efectividad del amortiguador, elemento controlador de que las oscilaciones de la carrocería no se produzcan de forma continuada.

Pero lo indudable es que, cuanto mayor sea la velocidad que puede alcanzar un auto, más elaborada y sofisticada tendrá que ser la configuración de la suspensión.

La dirección es otro factor decisivo en el aspecto de la estabilidad a velocidad máxima.

La desmultiplicación, así como la relación entre el ángulo de giro del volante y el de las ruedas, son determinantes a alta velocidad.

Una dirección es más rápida cuanto menor sea la relación de desmultiplicación y, al mismo tiempo, es más dura a la hora de mover el volante.

Los autos que alcanzan altas velocidades, suelen contar con servoasistencia o dirección asistida, un elemento que facilita el movimiento del volante a velocidades bajas, pero que a altas gira las ruedas con un mínimo movimiento del volante.

En los vehículos más modernos, la servoasistencia cuenta con mecanismos de endurecimiento progresivo de la dirección en función de la velocidad, de forma que cuanto más rápido se circule, más duro y menos sensible se haga el manejo del volante.

En las nuevas generaciones de automóviles, todos los fabricantes prestan especial atención a la cinemática de los trenes de rodaje delanteros y posteriores, independientemente de que el coche sea de tracción delantera o trasera.

La adopción de llantas sobredimensionadas —de gran diámetro y perfiles bajos— y el aumento en las anchuras de vía, son soluciones prácticas que mejoran de sobremanera la estabilidad de la trayectoria a alta velocidad, especialmente sobre pisos no uniformes.

Desde el punto de vista de la seguridad, dice Javier Moreno, la configuración aerodinámica de un auto es otro factor importante a la hora de analizar la estabilidad a velocidad máxima.

La estabilidad dinámica que confiere al vehículo un buen coeficiente de penetración en el aire, depende del apoyo aerodinámico y del empuje ascensional que ha de mantenerse dentro de ciertos límites para una buena seguridad de marcha.

Por ejemplo, los autos deportivos de altas prestaciones aglutinan todos los requisitos para alcanzar una elevada velocidad máxima: gran potencial y reducida resistencia a la rodadura, pero necesitan apéndices aerodinámicos para disminuir el empuje ascensional y mantener una buena estabilidad de marcha.

Naturalmente, sin un buen perfil aerodinámico, la seguridad se ve comprometida a velocidades elevadas.

Por mucha potencia y sofisticadas suspensiones que se tenga, por ejemplo, un todoterreno, no podrá alcanzar ni mantener con seguridad una velocidad máxima elevada dadas sus especiales características de diseño, con grandes superficies que ofrecen resistencia al aire, mientras que un deportivo de estilizada línea y bajo coeficiente de penetración aerodinámica, podrá superar ampliamente esa velocidad máxima sin comprometer en absoluto su seguridad y estabilidad dinámica. arriba

Regresa el padre de los 4x4 - Toyota FJ Cruiser 2007
11 de junio del 2005

Con la desaparición de la FJ40 en 1983, el Toyota Land Cruiser evolucionó hacia una gran SUV. Un recreativo puro, de imponente diseño retro y gran potencia

Con la desaparición de la FJ40 en 1983, el Toyota Land Cruiser evolucionó hacia una gran SUV de lujo, que se vendió en pequeños volúmenes y a un precio prémium.

Sin embargo en 2006, la marca japonesa volverá a la competencia en el segmento de los 4x4 puros.

El modelo FJ Cruiser 2007, que iniciará su comercialización a principios de 2006, será un automóvil totalmente moderno de tracción en las cuatro ruedas, que replica deliberadamente a la FJ40, una ruda y probada máquina de tipo militar sobre la cual la marca construyó su reputación en los años sesenta.

Este nuevo modelo retiene las guías de diseño y de estilo de la FJ40 original, tales como los faros redondos, la llanta de refacción en el exterior de la parte trasera, el parabrisas vertical y la capota blanca.

Será un vehículo totalmente moderno de tracción en las cuatro ruedas y con una ruda y probada máquina de tipo militar sobre la cual la marca construyó su reputación en los años sesenta.

El emblema original “Toyota” en la parrilla frontal, aparece como lo hizo cuando la marca entró por primera vez en el mercado estadounidense y los primeros colores se espera que incluyan el amarillo, el canela y el azul claro, como lo hicieron en el original.

La firma japonesa espera que la este nuevo modelo atraiga a compradores jóvenes.

Planea establecer el precio en un rango accesible a una amplia variedad de usuarios con un activo estilo de vida.

Construida sobre una plataforma recortada de la 4Runner, este “camión” será impulsado por un motor V6 4.0 litros generando 245 caballos de fuerza (hp) y 282 libras-pie (lb-pie) de torque.

Estará disponible con transmisión manual de seis velocidades o automática de cinco.

Como la 4Runner, este vehículo tendrá frenos de disco en las cuatro ruedas y lo último en sistemas electrónicos dinámicos, incluido el control de estabilidad VSC (Vehicle Stability Control), ABS y control de tracción.

Los modelos 4x4 ofrecerán un diferencial trasero con bloqueo como equipo adicional.

El sensor de estacionamiento por sonar, los airbags delanteros montados en los asientos y laterales en la parte trasera, así como los espejos exteriores eléctricos, están entre las opciones disponibles. También se ofrecerá un modelo 4x2 con desplazamiento limitado electrónico de serie.

Los grandes espacios de su carrocería albergan unos neumático 265/70R17 sobre llantas de aleación de 17 pulgadas y la puerta trasera tiene una escotilla de cristal que se puede abrir hacia arriba.

El espacio que ofercerá este modelo es suficiente para cinco personas y los asientos traseros pueden abatirse en plano para aumentar su utilidad.

Traerá portavasos, volante de posiciones y un sistema de audio AM/FM/CD con seis bocinas. arriba

Hummer H2: Poder aboluto
10 de junio del 2005

Para quienes sólo han visto este vehículo en fotografías, les puede parecer únicamente tosco, grande y sin mucho atractivo. Ofrece capacidad todoterreno única que la pone como líder de los off-road.

Pero lo anterior está totalmente alejado de la realidad.

El sólo verlo circular por la calle, carretera o campo es realmente un impacto visual que sólo la belleza de los vehículos deportivos o de gran lujo pueden imitar, y es que el diseño extremo de este modelo Hummer atrapa la vista de quien sea.

Esta versión conocida como SUT es prácticamente igual a la del H2 SUV, a excepción de su parte trasera que se ha convertido en caja de pick up y que continúa despertando la admiración propia de la marca.

Este vehículo ofrece una estructura con un diseño tricuerpo en el que destaca su quinta rueda en la parte de atrás, en el portón.

Al interior la diferencia más contundente es que sólo hay espacio para cinco pasajeros, y no seis como en la versión SUV.

El diseño atractivo resulta hasta un poco engañoso con respecto a sus proporciones, porque a simple vista el modelo H2 SUT parece mucho más pequeño de lo que es, hasta que lo ponemos al lado de otro coche.

Con un parabrisas casi vertical, muy similar a su hermano el modelo H1, General Motors sacrificó la aerodinámica. Conducir el H2 es como llevar un ladrillo contra el viento.

A pesar de su parabrisas de triple capa, el interior es excesivamente ruidoso, un poco más que la versión SUV.

En parte se debe a que su cabina es más pequeña que el modelo SUV , y a que la llanta de refacción sobresale por encima de la caja trasera —lo que provoca que pegue más el aire y genere mayor ruido—, además de que el ángulo de salida se ha reducido de 39.6 a 36.5 grados.

En cuanto al espacio, podemos decir que una ventaja en este modelo es que la pared que divide el habitáculo de la parte de carga es abatible y con ello se incrementa su capacidad de volumen de carga de 38 a 91 pulgadas cúbicas cuando se baja el cristal trasero electrónicamente.

Otro detalle es la posibilidad de subir o bajar todas las ventanillas, incluyendo la trasera con sólo apretar un botón situado en la puerta del conductor.

Aunque como todo, este modelo también tiene sus factores en contra.

Uno es la falta de visibilidad en los laterales, sobre todo en la parte delantera del copiloto y en las maniobras de difícil conducción que se realizan fuera del asfalto. Aquí es cuando más se hace evidente, por lo que se requiere de alguna persona que indique el estrecho camino a tomar y cómo apuntar el ángulo y dirección del vehículo para conquistar los desafíos de los caminos offroad.

También en la parte trasera se ve disminuida la visibilidad, ya que tres cuartas partes del espejo retrovisor son “tapados” por la quinta rueda.

A excepción de las diferencias obvias en la zona de carga y las butacas traseras, el interior es prácticamente igual que en el modelo H2 SUV.

A pesar de los detalles en las puertas, en la palanca de cambios, y la piel en partes del tablero de instrumentos, el volante y las puertas, el tono oscuro en general refleja un aspecto poco atractivo.

Unos toques de cromo o madera le darían más “vida” al tablero que obviamente es total referencia del estilo austero militar visto en el H1.

El motor Vortec 6000 de 6.0 litros V-8 de hierro con cabeza de aluminio, es igual que el usado en el H2 SUV y en otros productos del grupo General Motors, pero se le ha incrementado ligeramente la potencia.

Se comporta muy bien, teniendo en cuenta el excesivo peso del coche. Produce 325 caballos de fuerza a 5 mil 200 rpm y 495 libras-pies de torque a 4 mil rpm. Propulsa a 62 mph en 10.3 segundos.

En cuestión de transmisión no hay nada nuevo.

La Hydra-Matic 4L65-E automática de cuatro velocidades es suave y progresiva, además de que su palanca de cambios con diseño aeronáutico es atractiva.

Cuenta con caja de transferencia de dos ciclos. El primero se puede usar en posición automática o bloqueada. El segundo, permite además bloquear el diferencial trasero con apretar un botón.

Y para detener este gran mole, incorpora frenos de disco en las cuatro ruedas que están equipadas además con ABS, lo que le aporta el poder disminuir la velocidad hasta detenerse en un promedio de 46 metros después de estar circulando a 100 km/h.

Finalmente, debemos resaltar que gracias a sus muy especiales capacidades, este modelo permite aprovechar las salidas al campo al máximo. Sus llantas LT315/70R17 all-terrain, se comportan magníficamente. arriba

Toyota: Revolución total
05 de junio del 2005

Apenas el año pasado Toyota mostraba junto con el debut de otros modelos de su gama —como el Yaris—, una camioneta pick up de mediano tamaño que, aunque reflejaba fortaleza, tenía una línea de diseño que denotaba el paso de los años, es decir, lucia “vieja”.

Era el modelo Hilux, la primera camioneta tipo pick up que la empresa comercializaba de manera oficial en territorio mexicano.

Esta camioneta que lleva años recorriendo las carreteras de en nuestro país, gracias a las importaciones de particulares que las introducían muchas veces de manera no legal o amparados por algunas organizaciones campesinas, hoy luce imagen moderna.

De esta manera, llega la más reciente generación de Hilux cuya antecesora logró colocar mil 940 unidades el año pasado, pero que desde 1967 existe como un auto comercial de mercado mundial.

Este modelo muestra un frente que integra el llamado “DNA” de la marca, es decir, el estilo de diseño que hacen únicos y diferentes a sus productos sobre el resto de las otras marcas automotrices.

Su motor es un 2.7 litros de cuatro cilindros que genera 158 caballos de fuerza (hp) y tiene además la capacidad de poder cargar hasta una tonelada.

Para México ofrece tres versiones: cabina sencilla, doble cabina y chasis. Los precios de la camioneta inician en los 160 mil 400 pesos y llegan hasta los 200 mil 700.

Cuenta con la más reciente tecnología de la firma japonesa para responder sobre todo al trabajo pesado.

Tanto así, que el lema publicitario será: “No las maneje. Maltrátelas”, un eslogan interesante que generará diversas opiniones pero que, sin lugar a duda, compromete a esta firma japonesa a respaldar lo ofrecido aunque creemos —por su éxito comercial que la ubica como la armadora número dos en ventas a nivel mundial—.

Además de que tanto en las garantías como el servicio de posventa, la firma se coloca entre los primeros lugares. Además de que algunos analista dicen que a más tardar en tres años será el líder mundial automotriz. arriba

Toyota Hilux: calidad, durabilidad y desempeño
04 de junio del 2005

Una acertada opción para realizar el trabajo diario, con la ventaja de una presencia más atractiva y la garantía de la marca para resistir cualquier maltrato

Desde su lanzamiento, en 1967, ha trazado un camino de éxitos en el mercado mundial con base en sus atributos y los beneficios que ha proporcionado a sus usuarios.

Este modelo ha sido digno representante de los vehículos comerciales Toyota, marcando una pauta dentro de su segmento gracias a la aceptación de consumidores en el mundo entero que ha logrado capturar por sus atributos tanto para trabajo rudo como para su uso familiar y recreativo.

Este reconocimiento por parte del mercado ha llevado a este modelo a alcanzar en 2003 la marca de más de 10 millones de unidades vendidas en todo el mundo.

Con el fin de mantener esta historia, la firma japonesa ha realizado mejoras a este modelo pensado para resistir, atender y superar las necesidades de sus clientes.

La camioneta modelo 2006 es el resultado de un completo rediseño del vehículo, orientado a acercar aún más las cualidades del producto a las cambiantes necesidades de los consumidores; abriendo un nuevo concepto en el mercado al lograr conjuntar de manera exitosa la fuerza de una pick up de trabajo con el confort de un vehículo de pasajeros.

Se trata de un proyecto pionero en donde se analizaron a detalle las principales expectativas y sugerencias de los usuarios de pick ups ligeras de Asia, Oceanía, América Latina y África, orientado al cumplimiento de elementos como la relación precio-beneficio y asegurando un estándar de producción, diseño y materiales de gran calidad.

Se unificaron criterios de diseño, para crear un solo vehículo para todo el mundo —con sus respectivas adaptaciones según el mercando—.

Se mejoraron las dimensiones aportando al nuevo modelo una caja más larga, la cual se evaluó con diferentes medidas teniendo en cuenta por ejemplo, la interferencia en la maniobrabilidad dentro de la ciudad, hasta llegar al tamaño ideal.

Para esta nueva generación, la marca señala que se buscó un equilibrio entre el confort del conductor y pasajeros, otorgándoles más espacio interior y mejor posición de manejo pero mezclando estas dimensiones, capacidades y nivel de confort con las de carga y fortaleza en desempeño.

Cumple con las necesidades del segmento de autos comerciales ligeros que se encuentra divido en dos grupos:

El primero pertenece al sector en el que el auto es una herramienta y medio de trabajo, por lo tanto los atributos relacionados con el desempeño, capacidades y dimensiones son importantes.

El segundo, se refiere al sector que gusta de una pick up como el vehículo de transporte personal con gran confort y capacidad de carga.

Ofrece un manejo muy similar al de un automóvil sedán, gracias al ya comentado diseño moderno del exterior, así como un interior de materiales que si bien no son los de mayor lujo, si están pensados para resistir el trabajo y que en conjunto resultan agradables para el conductor.

Es ya en los trayectos más largos donde uno se da cuenta que lo que conduce no es un vehículo tipo sedan, sino una pick up, ya que el elevado centro de gravedad se hace evidente sobre todo al tomar curvas forzadas.

Además, otro factor que constantemente recuerda al conductor estar tras el volante de un vehículo utilitario, es el hecho de experimentar continuos brincos si se viaja con el espacio de carga con poco o nulo peso.

La introducción de esta renovada camioneta en el mercado mexicano marca el comienzo de una intensa participación de la firma en el segundo mercado más competitivo y de mayor crecimiento, es decir, el de las pick ups, solo por debajo de las minivan y SUVs, además de que también es un preámbulo de lo que será el primer producto de la marca fabricado en México: la nueva Tacoma que llegará este próximo mes de octubre.

Inicia Nissan ventas de la nueva generación de SUV
03 de junio del 2005

Ahora ofrece renovados diseños y mejoras en equipamiento en versiones 4x2 y 4x4

La nueva Nissan Xterra ofrece mejoras y atributos en prácticamente todo lo funcional, con mayor potencia, más espacio interior y mejor equipamiento con sistemas mejorados para un desempeño off-road.

Además esta camioneta utiliza una versión de plataforma F–Alpha desarrollada para los modelos Amada y Titan.

Para la adecuación de este modelo se emplea una suspensión delantera independiente de doble horquilla con barra estabilizadora y una trasera de eje rígido con muelles.

La camioneta esta ya disponible en tres versiones: S, SE y Off-Road.

Tienen motor DOHC V6 de 4.0 litros y 265 caballos de potencia (hp), 284 libras-pie (lb-pie) de torque y transmisión automática de cinco velocidades.

Se puede adquirir en versiones con tracción 4x2 y 4x4.

El precio para la Xterra S 4x2 es de 335 mil pesos; la SE 4x4, 370 mil pesos; mietras que la opción Off–Road 4x4 se vende en 85 mil pesos.

En tanto, la nueva Pathfinder en su tercera generación —ensamblada en Smyrna, Tennessee— ofrece más lujo y desempeño sin dejar de lado sus raíces de poder y elegancia como vehículo deportivo utilitario familiar.

Esta versión mejorada se caracteriza por un interior más grande, tercera fila de asientos, motor V6 de 4.0 litros y nueva plataforma.

Su desempeño ha evolucionado y se puede notar principalmente en la fuerte estructura de acero, la suspensión independiente de doble horquilla en las cuatro ruedas, su transmisión automática de cinco velocidades y el motor de 4.0 litros que genera 270 caballos de fuerza (hp) y 291 libra-pie (lb-pie) de torque.

Este nuevo motor es parte de la galardonada serie VQ de la marca japonesa, misma que se encuentra en los modelos 350Z, Maxima, Altima V6, Murano, así como Quest.

Esta camioneta se vende en tracción 4x2 y 4x4 con sistema avanzado de tracción todo terreno, el cual incluye el modo 4High y 4Low para mayor tracción en situaciones extremas.

También tiene una capacidad máxima de arrastre hasta de 2 mil 721 kilogramos.

Se ofrece en tres diferentes versiones: SE 4x2 Comfort que cuesta 355 mil pesos; SE 4x2 Premium, 380 mil pesos; y LE 4x4 Luxury, 435 mil pesos.

“Desde que estos modelos debutaron en el mercado mexicano —Pathfinder en 1996 y Xterra en 1999—, iniciaron una nueva era en Nissan al entrar al segmento de las SUVs”, dijo Philippe Geffroy.

El vicepresidente de Ventas y Mercadotecnia de Nissan Mexicana agregó que esta nueva generación continúa el legado de las anteriores con mejoras que los mantendrán como líderes en el mercado, al ofrecer un producto con la calidad, tecnología e ingeniería de la marca.

Las nuevas generaciones de estas camionetas son más potentes y ofrecen un diseño de vanguardia, así como un magnífico equipamiento para las diferentes necesidades de los clientes de este tipo de autos.

arriba