SUV NEWS DEL MES DE NOVIEMBRE DEL 2005

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México, principal mercado de América Latina para Porsche Cayenne
26 de noviembre del 2005

Reporta Porsche ventas de mil 500 unidades de toda su gama de modelos

Porsche ha alcanzado un nuevo récord de ventas en el año fiscal 2004-2005, que se termina el 31 de julio.

El presidente y gerente general de Porsche Latinoamérica, Thomas Stärtzel, comentó: “Hemos tenido un crecimiento impresionante en los últimos cinco años, y no hay mejor manera de celebrar nuestro quinto aniversario que anunciando un nuevo récord de ventas este año”.

Desde la instalación de una oficina regional en Miami en el año 2000, dijo, las ventas se han sextuplicado como resultado de una representación extraordinaria de la marca, a través de su red de concesionarios altamente profesional en Latinoamérica.

En el año fiscal 2004-2005, las ventas aumentaron 50.1%, alcanzando las mil 508 unidades —el año pasado se vendieron mil 4 unidades—, crecimiento que se le atribuye a la situación que garantiza una estabilidad en la región y un alto crecimiento económico en Latinoamérica en los últimos 20 años.

El Cayenne ha sido, gracias al impulso económico positivo reciente, la clave del suceso de Porsche en la región. Con un total de mil 10 unidades vendidas en los primeros tres años, y, tras su lanzamiento a los mercados, las ventas han aumentado 54.43%, en comparación con las cifras del año anterior (654 unidades vendidas).

El total de ventas de los modelos del 911 fueron 301 unidades, un incremento de 58.42%, y las ventas del Boxster alcanzaron las 197 unidades, un crecimiento de 23.12%, comparado con el ejercicio anterior.

El deportivo de alta potencia Carrera GT se vendió a 11 clientes. Los mayores mercados de Porsche en Latinoamérica son México, con un total de ventas de 466 unidades, 30.9% de las ventas totales; Puerto Rico, con 300 unidades, 19.9%; y Brasil con 163 unidades, 10.8%.

El panorama económico positivo en la región y la situación de estabilidad garantizada, así como un portafolio de productos excelentes y mejorados recientemente, y la introducción del nuevo Porsche Cayman S, permiten una previsión de crecimiento en el año fiscal actual. arriba

Pick up Dodge Ram diesel 4x2 y 4x4, lista para México
25 de noviembre del 2005

Vende Dodge su nueva Ram 2500 SLT Quad Cab, desde 369 mil 900 pesos

La marca Dodge, del grupo DaimerChrysler, presenta en México la totalmente nueva pick up Ram 2500 SLT Quad Cab Turbo diesel, modelo 2006, en versiones 4x2 y 4x4.

Con la llegada de esta camioneta, la marca se coloca como la primera en el mercado mexicano en incursionar a este nuevo segmento.

De acuerdo con los directivos de la firma automotriz, la principal novedad de esta pick up es su potente y silencioso motor Cummins turbo diesel, considerado en el mercado estadounidense como el más confiable y uno de los más eficientes en su tipo.

Esta versión se suma a la amplia gama de pick ups que han sido reconocidas por su renovado y audaz diseño, comodidad, alta potencia y gran capacidad de trabajo.

La versión diesel mejora su exitosa fórmula, ofreciendo una nueva opción de motor con la más avanzada tecnología.

El grupo Chrysler revoluciona el mercado de las pick ups de trabajo, al ofrecer una alternativa de motorización eficiente que brinda una combinación de durabilidad, eficiencia y potencia.

Con el nuevo motor Cummins 610 turbo diesel, esta camioneta ofrece una alta capacidad de arrastre y gran aceleración, con una manejabilidad y comodidad incomparables a las que tenían los autos con motores diesel en el pasado.

Según la información que proporcionó la firma automotriz, este motor es denominado 610 por el impresionante poder que genera que es de 610 libras-pie (lb-pie) de torque, a partir del bajo régimen de mil 600 revoluciones por minuto (rpm).

Además, este motor no es únicamente potente, sino que también es muy limpio, ya que sus emisiones contaminantes de partículas y óxidos de nitrógeno son muy bajas, y cumplen con los estrictos estándares de emisiones federales y estatales de Estados Unidos.

Este sofisticado motor turbo diesel permite un manejo cómodo y silencioso, ya que cuenta con avanzados sistemas de disminución de ruido y vibración.

Los directivos de la marca aseguran que con esta novedosa motorización, el consumidor obtiene las ya conocidas cualidades de las pick ups Ram 2006, más una importante ventaja en confiabilidad, durabilidad y eficiencia.

Los precios para la Ram 2500 SLT Quad Cab Diesel 4x2 es de 369 mil 900 pesos, y para la Ram 2500 SLT Quad Cab Diesel 4x4, de 399 mil 900 pesos. arriba

Pequeña pero fundamental protección
20 de noviembre del 2005

Las colisiones traseras por alcance en los accidentes de circulación son frecuentes, sobre todo en ciudad, y las lesiones cervicales como consecuencia de este tipo de alcances de no existir las cabeceras serían, en algunos casos, mortales.

Gracias a este pequeño dispositivo se limita el movimiento relativo entre la cabeza y el tronco de los ocupantes dentro de un automóvil al momento de un percance en donde el auto sucesor no logra detenerse y se impacta tras sus espaldas de manera sorpresiva, evitando primero el desplazamiento longitudinal de la cabeza y, a continuación, su rotación hacia atrás.

Conocido como “latigazo cervical”, este término engloba una serie de lesiones producidas en la zona del cuello y de la médula espinal más o menos a la altura de las vértebras cervicales.

Las lesiones asociadas al latigazo cervical varían sustancialmente en cuanto a su importancia; desde pequeñas molestias pasajeras hasta mareos y dolores de cabeza que pueden convertirse en crónicos.

Aunque los mecanismos concretos de producción de este tipo de lesiones aún no se conocen con exactitud, a estas alturas ya no se discute que una buena cabecera o reposacabezas puede reducir considerablemente el riesgo de padecer latigazo cervical en caso de alcance trasero.

Este tipo de lesión muchas veces puede acarrear importantes secuelas durante largos periodos si no se previene de manera efectiva haciendo un correcto uso de los sistemas de seguridad llamados cabeceras.

Debido a la dificultad para su diagnosis, en ocasiones se afirma que se trata de una lesión subjetiva y difícil de valorar y de tratar.

El dolor en el cuello, principal queja de muchos pacientes, es muy difícil de medir, aunque pueden presentarse otra serie de síntomas asociados al latigazo cervical.

Algunos de estos síntomas asociados son el dolor de cuello, micro dolores que incluso a veces son difíciles de identificar por el propio paciente, pero que conllevan molestias que pueden interferir con determinadas actividades habituales, lesiones musculares, pequeñas hemorragias internas y, en casos extremos, hernias discales e incluso rotura de vértebras.

El cuerpo humano es un sistema tan complejo que algunos investigadores apuntan a la posibilidad de que un ligero estiramiento de los nervios situados en el cuello pueda causar la mayor parte de los síntomas del latigazo cervical (mareos, dolor en el cuello, migrañas, etcétera).

Esta lesión puede producirse incluso en colisiones a baja velocidad, y circunstancias tales como tener la cabeza girada hacia un lado en el momento del impacto pueden agravar las consecuencias.

Evite cambiar o eliminar las cabeceras

Muchos dueños de autos, jóvenes sobre todo, queriendo mejorar el aspecto de su coche cambian los modelos de cabecera con que cuenta desde su salida de fábrica la unidad y les adaptan otras cabeceras de diseños más llamativos pero poco efectivos a la hora de un accidente.

Unas buenas cabeceras pueden reducir considerablemente el riesgo de padecer un latigazo cervical en caso de alcance por colisión trasera.

Cuando no hay cabeceras, el movimiento entre la cabeza y el tronco al momento de un alcance trasero comienza con el hecho de experimentar cómo el respaldo del asiento empuja hacia delante el torso del ocupante, permaneciendo la cabeza en la misma posición original.

Tras un primer desplazamiento relativo principalmente horizontal, la cabeza comienza a girar hacia atrás. Una vez que se ha alcanzado la máxima extensión hacia atrás del cuello, la cabeza gira hacia delante de modo aún más brusco, reproduciendo en conjunto un movimiento similar a un latigazo.

Regule correctamente su posición

No todas las cabeceras ofrecen la misma protección ya que también es preciso que la distancia entre la cabeza y el reposacabezas antes de la colisión sea mínima, y también que el movimiento de aquél se inicie lo antes posible a la hora de la colisión.

Junto a la protección frente al latigazo cervical, también es importante que el asiento sea estable en caso de alcances más violentos.

En este tipo de colisiones es frecuente que la articulación entre el respaldo y la bandeja inferior del asiento se rompa, lo que puede aumentar el riesgo de lesiones.

La estabilidad del asiento garantiza que los pasajeros delanteros permanecerán correctamente sentados durante el impacto y que la seguridad de los ocupantes traseros no se verá comprometida por un asiento delantero que se colapsa y desplaza hacia atrás.

Un mal ajuste del reposacabezas incrementa el riesgo de lesiones. Es todavía decepcionante que algunos asientos no puedan ajustarse debidamente para personas cuya altura supere los 175 centímetros. En dichas circunstancias, para estas personas no pueden garantizarse los niveles óptimos de protección. arriba

Ford Escape: Compacta, deportiva y familiar
19 de noviembre del 2005

La versión cuatro cilindros de Ford Escape, además de ofrecer nuevas prestaciones en materia de seguridad, se convierte en un vehículo ideal para la ciudad —por su bajo consumo de combustible— y una excelente camioneta en carretera principalmente en comodidad y estabilidad.

Esta camioneta en su interior ofrece un espacio muy amplio capaz de llevar a una familia de cinco personas.

Además, cuenta con un nuevo tablero de instrumentos y consola central, sistema de seguridad personal estándar y un compartimiento secreto en el área de carga.

Los directivos de la firma estadounidense han expresado que con la llegada de la versión cuatro cilindros se busca atraer a clientes jóvenes —de edad y corazón— que desean transportación deportiva y durable en cualquier terreno.

La versión que se tiene a prueba es la XLS con tracción delantera que se encuentra en el merado a un precio de contado de 239 mil 500 pesos.

Este modelo dispone de dos bolsas de aire delanteras, vidrios eléctricos en las cuatro puertas con función para bajar la ventana del conductor en modo automático, espejos eléctricos, espejo retrovisor día/noche, asientos delanteros tipo cubo en tela, respaldo bajo, con cabeceras, asientos traseros tipo banca abatible 60/40 con tres cabeceras, luz de toldo central con luces para mapas, volante de posiciones en color negro, cubierta de área de carga retráctil, ganchos de piso —cuatro en el área de carga—, y ductos de calefacción traseros.

También incluye aviso acústico de olvido de faros encendidos, radio am/fm tocacintas con reloj, reproductor de un disco compacto y cuatro bocinas, así como consola de piso con dos portavasos y área de almacenamiento con tapa.

Con respecto a su motor, esta camioneta incorpora el cuatro cilindros de 2.3 litros que generan 153 caballos de potencia (hp) a 5mil 800 revoluciones por minuto (rpm), y un torque de 152 libras-pie (lb-pie) a 4 mil 250 rpm. Su transmisión es de cuatro velocidades con tracción delantera.

La prueba

Como lo comentamos en la primera entrega de la prueba de manejo de la Escape XLS en su versión de cuatro cilindros, esta camioneta es uno de los grandes aciertos que la firma automotriz Ford a ha tenido dentro del segmento de las SUV (Sport Utility Vehicle). arriba

Opel lanzará el todoterreno Antara
18 de noviembre del 2005

El constructor alemán lo tendrá en el mercado a finales de 2006. Cuenta con una carrocería de cinco puertas con una longitud de 4.55 metros, una anchura de 1.80 metros y una altura de 1.60 metros, medidas suficientes para albergar cinco plazas

El constructor alemán Opel lanzará al mercado, a finales de 2006, el todoterreno Antara, que presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre, y que recibió una cálida acogida por el público.

El semanario "Autobild" informó de que el nuevo 4x4 no será un producto original de Opel, como en su día tampoco lo fue el Opel Frontera, sino que su plataforma partirá de la marca coreana Daewoo, participada por la casa matriz norteamericana General Motors.

Sobre esta plataforma, que permite una gran flexibilidad para el grupo mecánico y el diseño de la carrocería, ya se fabrican el Suzuki Gran Vitara y el Chevrolet S3X.

El Antara tendrá una carrocería de cinco puertas, al contrario de las tres puertas del estudio revelado en Fráncfort, con una longitud de 4.55 metros, una anchura de 1.80 metros y una altura de 1.60 metros, medidas suficientes para albergar cinco plazas, según la revista.

Dispondrá de un sistema permanente de tracción a las cuatro ruedas y una gama de motores transversales, dos diesel (120 y 150 caballos) y uno de gasolina (145 caballos) de cuatro cilindros, así como uno de seis cilindros de gasolina (224 caballos).

A finales de 2007, Opel prevé introducir otro grupo propulsor de cuatro cilindros de gasolina e inyección directa, que rendirá 155 caballos. arriba

Commander: la idea más grande de Jeep
05 de noviembre del 2005

Ahora los consumidores podrán disfrutar de la Jeep Commander, una SUV con tracción 4x2 y 4x4, espacio para siete pasajeros, así como buen desempeño en carretera y una fuerza motriz eficiente de bajo consumo

La nueva Jeep Commander modelo 2006 ofrece en su diseño clásico los requerimientos del presente y del futuro…

Este modelo es el primero en combinar el estilo exterior robusto distintivo de los modelos legendarios de la marca, y la herencia del desempeño de su motor, con equipo de seguridad de alta tecnología, además de mayor espacio interior, como una tercera fila de asientos que la convierte en el vehículo familiar con mayor potencia y capacidad de arrastre en su categoría.

El diseño de los asientos es de tipo butaca, con ajuste lumbar manual y están hechos con espuma de doble densidad, lo que garantiza el confort en trayectos largos y en las grandes aventuras off road.

La Jeep Commander contará con dos fuerza-motrices Power Tech de 4.7 litros V8 de 235 caballos de fuerza (hp) y HEMI V8 de 5.7 litros, 330 caballos de potencia (hp), ambas con transmisión automática de cinco velocidades.

Un elemento importante es que si usted mantiene una velocidad crucero de entre 65 y 95 kilómetros por hora (km/h) en la versión HEMI, el Sistema de Desplazamiento Múltiple (MDS, por sus siglas en inglés) desactiva cuatro de los ocho cilindros para ahorrar combustible. Esta transacción se logra en 40 milisegundos.

Su torque es de 375 libras-pie, el mejor en su categoría, que le permite rebasar con facilidad, además de proporcionarle una capacidad de remolque de 3.31 kilogramos.

Tiene el sistema 4x4 más avanzado de su categoría, denominado Cuadra Drive II, que está activo de tiempo completo, el cual detecta automáticamente si alguna de las llantas se desliza y manda hasta 100% de la capacidad de torque a la llanta de tracción.

Los pistones para trabajo pesado del motor incorporan elementos de diseño de los motores de carreras, haciéndolos los más silenciosos.

Este Sport Utility Vehicle (SUV, por sus siglas en inglés) está equipado con sistemas de alta tecnología como: el control de velocidad electrónico, el sistema de sonido Boston Acoustics con seis bocinas y amplificador de 276 watts, espejos y cristales eléctricos, así como minicomputadora de viaje, con lámparas inteligentes SmartBeam, con ajuste de intensidad automático. Además del sistema de comunicación telefónico a manos libres, UConnect, pedales ajustables con memoria, control de audio en el volante y radio con reproductor de CD y MP3.

Su sistema de seguridad se encuentra integrado por el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), que ayuda al conductor a controlar el automóvil previniendo su deslizamiento en giros o aceleraciones repentinas.

Asimismo, cuenta con el sistema de frenos de potencia ABS y el Sistema de Asistencia de Frenado BAS, bolsas de aire laterales tipo cortina en las tres filas, sistema de seguridad antirrobo por llave codificada, señal básica de monitoreo de presión de llantas, alarma de seguridad, inmovilizador de motor, así como sensores traseros para cuando se va a estacionar.

La legendaria marca Jeep incluye en la nueva Commander un sistema de asistencia para estacionamiento de reversa, ParkSense, que mejora la visibilidad y reduce los accidentes. arriba

Desarrollan sistema de seguridad para autos vía celular
1 de noviembre del 2005

Estudiantes del IPN crean innovador sistema vía satélite que ayudará a reducir el robo de automóviles

Estudiantes del Instituto Politécnico Nacional (IPN) diseñaron el Sistema Móvil Integral de Seguridad Automotriz (SMISA) que permite al usuario el control de su unidad mediante un teléfono celular y cuyo precio es relativamente bajo.

Tadek Ladislao Chávez Lizárraga y José Armando Gallegos, quienes junto con otros tres estudiantes del IPN crearon ese innovador sistema vía satélite, explicaron que éste es altamente eficiente y de uso sencillo, lo que ayudará a reducir el robo de automóviles.

Indicaron que con el SMISA se le da al usuario el control absoluto de su coche, a diferencia de otros sistemas de localización vía satélite en los que prácticamente el dueño tiene que pedir permiso para localizar su unidad y hasta para abrirla.

Destacaron que en este sistema el usuario es dueño del sistema de control de su coche y mediante un mensaje que se manda del teléfono celular puede realizar varias operaciones.

Entre ellas bloquear la unidad para que nadie la pueda mover, abrirla desde el teléfono celular y si se le olvidó cerrarla lo puede hacer también vía celular.

El SMISA, según sus creadores, cuenta con una función llamada "VPARK" (modo valet parking) que se programa desde el menú o el celular y detiene el auto de varias formas.

Es decir, el vehículo enciende sólo una vez y cuando se apaga ya no puede arrancar, si se sale de cierto perímetro (un kilómetro) se detiene y también se puede programar para que deje de funcionar después de cinco, 10 ó 15 minutos.

Ese mecanismo también suspende el paso de gasolina con sólo hacer una llamada telefónica al teléfono celular que tiene integrado el vehículo y que puede ocultarse en cualquier lugar.

El equipo cuenta con una base de datos cartográficos que le permite enviar un mensaje al teléfono celular del propietario para indicarle la calle en la que se detuvo el automóvil.

Además tiene una llave electrónica del tamaño de una moneda de 50 centavos que da acceso a la unidad y tiene una contraseña única creada por algoritmos matemáticos.

Entre otros beneficios del sistema mencionaron que se puede enviar un mensaje al celular del usuario para detallar la ubicación del automóvil en caso de robo e incluso solicitar apoyo de la policía.

Sobre el costo señalaron que éste depende de las funciones que se le incluyan y comentaron que los sistemas para ubicar la posición de un vehículo cuestan actualmente más de 12 mil pesos, cantidad que se suma a una renta mensual o anual.

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